Ende letzten Jahres veröffentlichte das Verkehrsministerium in Bratislava den Straßenbauplan der Slowakei, der dann von der Regierung genehmigt wurde, und ordnete die zu bauenden Straßenabschnitte nach Dringlichkeit und Wichtigkeit.
Seltsamerweise treffen die Punkte, die die Baupriorität bestimmen, nicht genau dort zusammen, wo mehr Ungarn leben. Von Gelle nach Losonc und von Losonc nach Kassa würden nur kleine und nicht zusammenhängende Abschnitte saniert, ganz zu schweigen davon, dass der Górzkő-Tunnel nicht im Regierungsprogramm enthalten ist.
Auch die Straße um Komárom wurde auf Platz 83 zurückgestuft, die Umgehungsstraße von Vágsellye und Érsekújvár sowie der Kreisverkehr in Izsa stehen ebenfalls nicht auf der Liste, obwohl die Bewohner der Gegend, darunter viele Ungarn, sie dringend brauchen würden
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All dies schrieb István Farkas, der professionelle Vizepräsident von MKP, auf der Felvidek.ma und fügte hinzu, dass das Gebiet südlich der Linie Bratislava-Nyitra-Kassa aus Sicht der Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur dies nicht zu tun scheint existieren. Denn der Straßenabschnitt in der 30. Zeile der Liste wird ebenfalls in 10 Jahren gebaut, der Rest viel später. Allerdings sind in der von Ungarn vermehrt bewohnten Südslowakei bereits ganze Wirtschaftszweige ausgelöscht, auf den dadurch geschaffenen Flächen ist keine Industrie angesiedelt, Gewerbegebiete muss man mit der Lupe suchen (im Gegensatz zu die nördlichen und zentralen Regionen).
Von den umweltfreundlichen Südbahnen und Wasserstraßen (Donauhäfen) schweigen wir gar nicht, da seien sie in einem noch erbärmlicheren Zustand, sagt der Autor. Wie lange kann das so sein? - fragt der Autor - und er antwortet darauf: "Egal wie wir es sehen, solange es keine ungarische Partei in der Legislative (noch mehr in der Regierung) gibt, werden wir nach und nach unsere Zukunftschancen verfehlen, die Entwicklung unserer Regionen, unserer Heimat und damit unserer Zukunft."
