Die Absicht der Regierung sei es, den internationalen Flughafen Ferenc Liszt zurückzukaufen, erklärte Premierminister Viktor Orbán letzte Woche und fügte hinzu, dass die Wirtschaft dafür stark genug sei und dass der Deal „jeden Moment“ abgeschlossen werden könne.
wurde bekannt , dass die Gyurcsány-Regierung beabsichtigt, den 2006 an Ausländer übergebenen Flughafen zurückzuerobern Die Nachrichtenagentur Bloomberg berichtete damals, dass die Budapest Airport Zrt., die den Flughafen betreibt, von einem Konsortium gekauft werden soll, an dem neben dem ungarischen Staat auch Mol und die Immobilieninvestmentgruppe Indotek beteiligt sind.
Der Staat wäre bekanntlich definitiv Mehrheitseigentümer des Unternehmens, sein Anteil könnte laut Fachzeitschriften deutlich über 51 Prozent liegen. Laut dem Világgazdaság-Artikel könnte unter den genannten Akteuren Molt durch die EU-Wettbewerbsvorschriften und Indotek in ihrer Teilnahme durch die Höhe der Investitionsrenditen eingeschränkt sein, sodass noch nicht klar ist, welche Konstruktion umgesetzt werden kann.
Im Jahr 2006 privatisierte die Regierung von Gyurcsány das Unternehmen, das den internationalen Flughafen Ferihegyi betreibt, genauer gesagt 75 Prozent seines Vermögens und seiner Anteile, und verkaufte auch die Betriebsrechte für fünfundsiebzig Jahre. Das Geschäft wurde bereits 2005 geplant, obwohl, wie Magyar Nemzet damals in einem Artikel schrieb, der Betrieb des Flughafens rentabel war und das Verkehrsaufkommen ständig zunahm. Die Gesellschaft, die den Flughafen betreibt, sei ansonsten sehr wertvoll für ausländische Investoren, heißt es in der Zeitung.
Attila Márton, Experte von Fidesz, machte darauf aufmerksam, dass die internationale Presse den Erwerb des Flughafens als eine der größten Geschäftsmöglichkeiten des Jahrzehnts kommentierte. Wie sehr dies der Fall war, zeigt die Tatsache, dass sich Investoren aus vielen europäischen Ländern, darunter britische, dänische und deutsche Unternehmen, für das Unternehmen interessierten.
Magyar Demokrata schrieb 2005, dass die International Air Transport Association prognostiziert, dass Budapest in den kommenden Jahren der am drittschnellsten wachsende Flughafen weltweit sein wird. Zu dieser Zeit überstieg der Vorsteuergewinn des Flughafens 15 Milliarden HUF mit einer Gewinnquote von 47 Prozent.
Am 8. Juli 2005 forderte Viktor Orbán Ministerpräsident Ferenc Gyurcsány auf, den Flughafen nicht zu verkaufen, weil die Henne das goldene Ei legt. Laut Wirtschaftsexperten ist der Betrieb des Flughafens trotz des Verkehrsrückgangs durch die Coronavirus-Epidemie auch heute noch eine gute Investition. 2021 sagte beispielsweise der Chef eines Beratungsunternehmens gegenüber 24.hu, dass der Flughafen „kontinuierlich Geld generiert“. Kritiker kritisierten, die sozialistische Regierung wolle das profitable Unternehmen gerade dann privatisieren, als der Flughafen auf dem größten Wachstumspfad sei, obwohl der Staat diese Chance auch nutzen könne, wenn er geeignete Manager an die Spitze des Unternehmens stelle.
Trotzdem war die Regierung durch die hohen, aber einmaligen Einnahmen motiviert, möglichst bald, weshalb sie versuchte, das Unternehmen schnell zu verkaufen.
Laut der linksliberalen Mitteilung war die Verlegung des profitablen Unternehmens ins Ausland notwendig, um die Entwicklungen des Flughafens zu finanzieren – tatsächlich war deren Finanzierung für das profitable Unternehmen jedoch kein Problem, auch wenn die Gyurcsány-Regierung liebevoll darauf hinwies den regionalen Flughafenentwicklungswettbewerb.
Natürlich florierten nicht nur ausländische Investoren: Laut zeitgenössischen Artikeln verteilte die ÁPV Rt., die die Privatisierung durchführte, mehrere Millionen HUF an Managementprämien, und das 25-köpfige Managementteam des Flughafens erhielt ebenfalls durchschnittlich fünf Millionen HUF. Privatisierungsbonus" jeweils unter der Bedingung, dass sich der britische Käufer 2005 auf den Kaufpreis bezieht, der realisiert wurde.
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Foto: MTI/Csaba Jászai
