Der BKV räumte ein, dass sich die Renovierung der U-Bahn 3 verzögert habe, was der Bürgermeister später jedoch dementiert habe.
Eine so langwierige und kräftezehrende Sanierung wie die Sanierung des gesamten Abschnitts der U-Bahn M3 hat es in der Hauptstadt schon lange nicht mehr gegeben: Das Großprojekt startete vor fünf Jahren, als die Nordseite des 16 Kilometer langen Gleisabschnitts umgebaut wurde wurde renoviert. unter der Woche von durchschnittlich einer halben Million Menschen genutzt und ist damit die meistbefahrene Verkehrsstrecke Ungarns.
Der Ausfall der U-Bahn, die Budapest in Nord-Süd-Richtung verband, war ein erhebliches Problem im Leben der Hauptstadt: Menschen, die öffentliche Verkehrsmittel nutzten, mussten mit Ersatzbussen transportiert werden, die eine Busspur schaffen mussten, um sich reibungslos bewegen zu können die staus waren seit beginn der sanierung permanent. Außerdem sind die betroffenen Abschnitte am stärksten befahren: Auf der Váci út und Kiskörút wurden eine Busspur und sogar eine „BKK-Spur“ angelegt. Letzteres ist auch deshalb witzig, weil dort laut den Verkehrsbetrieben weder ein Taxi noch ein Ortungsfahrzeug fahren darf, schon weil KRESZ den Begriff „BKK-Spur“ nicht kennt.
Im Zusammenhang mit dem innerstädtischen U-Bahn-Ersatz wurden auf insgesamt 13 Kilometern Straßenabschnitten Busfahrspuren für den ungehinderten und schnellen Verkehr von Ersatzbussen ausgewiesen: auf der Váci út zwischen Lőportár utca und Csanády utca in beide Richtungen, auf der Váci út dazwischen Csanády utca und Nyugati tér in Richtung Nyugati tér an der Stelle des ehemaligen Parkstreifens, auf Kiskörút zwischen Andrássy út und Kálvin tér in beiden Richtungen, auf Andrássy út von Jókai tér bis Erzsébet tér in Richtung Erzsébet tér, auf Kálvin tér in der linken Abbiegespur vom Múzeum körút zur Üllői út, auf der Üllői út Zwischen Kálvin tér und Delej utca in beiden Richtungen schrieb BKK vor zwei Jahren.
Fünf Jahre Elend
Die Arbeiten begannen am 6. November 2017 mit schrittweisen Schließungen. Zunächst wurde der Abschnitt zwischen Újpest centre und Lehel tér gesperrt und hätte laut Plan innerhalb eines Jahres saniert werden sollen, allerdings durfte der betroffene Abschnitt erst am 30. März 2019 wieder für den Personenverkehr freigegeben werden. Später musste dieser Abschnitt für kürzere oder längere Zeit gesperrt werden.
Der südliche Abschnitt wurde für längere Zeit erneuert und überschnitt sich mit dem mittleren Abschnitt zwischen dem Lehel-Platz und dem Nagyvárad-Platz. Ersteres wurde am 22. Oktober 2020 fertiggestellt, bei letzterem wurde Ende 2019 mit der Renovierung begonnen.
Die Arbeiten wurden durch mehrere Faktoren verlangsamt: Die Coronavirus-Pandemie während der Renovierung sowie der Krieg in der Ukraine im Februar dieses Jahres, und auch die Asbestsanierung war ungeplant, was die Arbeiten erheblich behinderte. So kam es, dass die Hauptstadt die U-Bahn zwar Anfang nächsten Jahres an die Fahrgäste übergeben wollte, diese aber verschoben wurde: Die BKV bestätigte Világgazdaság, dass die Übergabe frühestens im zweiten Quartal des Jahres erfolgen könne.
Mandiner kontaktierte das Transportunternehmen, um neben den oben genannten Gründen auch die dreimonatige Verspätung in Erfahrung zu bringen. Die BKV behauptete in ihrer knappen Antwort, dass die Arbeiten bis März abgeschlossen seien, die Fahrgäste die U-Bahn dann aber nicht nutzen könnten.
Obwohl die offiziellen Inspektionen und Testläufe noch vor der Übergabe im März beginnen, ist dies ein Prozess, der im zweiten Quartal 2023 vollständig abgeschlossen sein wird.“
- schrieb die BKV in dem von ihr versandten Musterbrief.
Die Stadtverwaltung reagierte nicht auf die Anfrage.
Nun, was jetzt?
Gergely Karácsony teilte am Mittwoch im Laufe des Tages auf seiner Facebook-Seite mit, dass sich die Renovierung entgegen den von der BKV bestätigten Informationen nicht verzögert.
Gestern wurden fast die gesamten Medien von einer Nachricht abgedeckt, die auf einem Missverständnis über den Zettel basierte.
- schrieb der Bürgermeister, laut dem alles nach Plan vorankomme.
Laut Gergely Karácsony „hat sich die Situation in der vergangenen Zeit überhaupt nicht geändert: Der gesamte Abschnitt der M3 kann im Frühjahr nächsten Jahres dem Personenverkehr übergeben werden“. Die Verkehrsbetriebe der Hauptstadt sind nach Angaben des Stadtdirektors zuversichtlich, dass einige Bahnhöfe noch früher als geplant übergeben werden können, daher ist es besonders interessant, dass die BKV die Verschiebung gegenüber unserem Portal bestätigt hat.
Vielen Dank für Ihre Geduld, wir müssen nur ein paar Monate warten und bald können wir mit der renovierten und barrierefreien U-Bahn M3 fahren!"
schloss Karácsony. Gleichzeitig gab es Berichte über Abweichungen und Verzögerungen in den Vorjahren, und es gab Probleme mit einigen Verträgen und der Erreichbarkeit .
Wird das Triple durch die Slippage teurer?
Wir haben bei der BKV nachgefragt, ob die aktuelle mindestens vierteljährliche Verspätung der blauen U-Bahn dazu führt, dass sich die Investition weiter verteuert, aber wir haben auf diese Frage keine Antwort erhalten. Világgazdaság hat die gesamte Renovierung eine Subventionssumme von 217,5 Mrd. HUF, von denen 172,72 Mrd. HUF von der IKOP und 44,77 Mrd. HUF vom Zentralhaushalt finanziert werden . Die Abwicklung des Projekts muss bis zum 30. Juni 2023 abgeschlossen sein.
Auch die U-Bahn M2 war eine schwierige Geburt
Abgesehen vom Bau der U-Bahn-Linie vier fand die letzte große U-Bahn-Renovierung Mitte der 2000er Jahre statt, als auch die Linie zwei renoviert wurde. Auch der Umbau verlief nicht reibungslos: Die Arbeiten wurden zwischen 2004 und 2007 durchgeführt, die BKV bestellte bei der französischen Alstom neue Züge im Wert von 139 Millionen Euro, doch die Wagen wurden erst Anfang 2009 vorgestellt. Der Grund für die Verzögerung war, dass Alstom die Budapester Aufträge aufgrund eines chinesischen Geschäfts hatte, sodass die BKV gezwungen war, lange Zeit mit den alten Wagen auf der renovierten Strecke zu fahren, und 2008 bereits ein Drittel der sowjetischen Züge fuhr jenseits der Verschrottungsgrenze.
Es gab mehrere Probleme mit den Fahrzeugen des französischen Unternehmens, wurden mehrere Fehler festgestellt , die nationale Verkehrsbehörde behauptete noch Mitte 2010, dass die Baugruppen nicht geeignet seien, sodass sie die endgültige Typgenehmigung nicht erhalten könnten. Nach einem langen Gerichtsverfahren, Vertragskündigung und Neuvertrag wurde die Lizenz schließlich im Juni 2012 erteilt, und das erste Auto fuhr am 7. September desselben Jahres .
Eröffnungsfoto: MTI/Zoltán Máthé
