Und hier haben wir András. Er kauft das Elektroauto und den E-Scooter, beschwert sich dann, dass für die Akkus eine Fabrik gebaut werden muss – wir schauen uns den Artikel von Francesca Rivafinoli an

Ich sage es Ihnen: Ich habe kein Smartphone, kein Auto, keinen E-Scooter und keine elektrische Weinmühle. An Batterien hängen also keine weichen Gefühle; sowie die Europäische Kommission, die sich in der europäischen Strategie für emissionsarme Mobilität engagiert

heißt es ausdrücklich: „Eine heimische Produktionsbasis für Batteriezellen der neuen Generation für Elektrofahrzeuge muss aufgebaut werden“.

Aber wenn es einmal gemacht werden muss, muss es gemacht werden – wer bin ich, um den grünen Fortschritt außer Kraft zu setzen.

Auf der anderen Seite haben wir András Fekete-Győr , der nicht nur als bedeutender Europäer in seinem Ministerpräsidentenkandidatenprogramm schrieb, dass er Elektroautos erst ab 2035 auf den Markt bringen lasse, sondern sich auch einen Elektro gekauft habe Roller ohne moralische oder ökologische Bedenken (die er dann auch vorzeitig unbrauchbar machte, was die Lebensdauer eines in einem kontinentübergreifenden Produktionsprozess fertiggestellten Produkts drastisch verkürzte).

Dieselbe Person spricht sich jetzt gegen die "umweltzerstörerische" Batteriefabrik aus, die die "lebenswerte Zukunft" bedroht.

Warum bisher, was war die Idee, wie entstehen die so begehrten E-Fahrzeuge? Sie wachsen aus Bio-Samen in kleinen Gärten, und die Batterie ist eine Art inneres Organ, das sich zu einem bestimmten Zeitpunkt in der Entwicklung des Individuums aus winzigen Zellen von selbst bilden würde, wenn das NER es zulassen würde?

Oder stand bisher außer Frage, dass das nötige Kobalt oft von Kindern im Kongo abgebaut wird, dass in der Atacama-Wüste Lithium mit 21 Millionen Litern Wasser pro Tag gewonnen wird, dass für jede abgebaute Tonne Seltenerdmetall u Tonnen radioaktiver Abfall in Myanmar anfallen, und dass für bestimmte E-Roller auch irgendwo eine chinesische Fabrik benötigt wird - aber solange Kapital nicht aus Angst vor dem Planeten geschmiedet werden konnte, war das alles irrelevant?

Mit strahlenden Augen, fast von der Bank fallend, verkündet sie: Frau Brüssel, ich will so schnell wie möglich 100 Prozent E-Mobilität (warten wir nicht, bis eine bessere Technik kommt);

dann lehnt er sich zurück, lässt die myanmarischen Milizen die umweltfreundliche Produktion lösen, und wir zeigen dann stolz die Plakette „Emissionsfreies Europa“.

Das ist umso verdächtiger, als wir auch einen Párbeszéd haben, der sich grüne Partei nennt, dessen Fraktionsvorsitzender Tímea Szabó sagt (wenn ich seine mit Avantgarde-Syntax zusammengestellte Analyse der Situation richtig verstehe), dass die Lokale Die Produktion der für die grüne Wende der EU wesentlichen Energiespeicherausrüstung sei eine „perverse Gemeinheit“ und die „umweltzerstörerischste“ des Landes. (Auch wenn die Produktion in China stattfände und das Zeug von dort in die Autofabrik nach Debrecen gebracht würde, würde Mutter Erde Gaia schon seufzen.)

Péter Ungár argumentiert jetzt, im Jahr 2023, gegen die Batteriefabrik, indem er sagt, dass Ungarn sie zu weit treibt, und obwohl „der Elektroverkehr ein wichtiges Instrument für den grünen Übergang sein kann, ist es nicht die einzige derartige neue Technologie“. Wenn die Regierung morgen beschließt, die Errichtung von Windkraftanlagen zuzulassen, wird sie aufgrund der Forcierung der Windenergieerzeugung und des armen Vogelsterbens nicht das einstreichen, was sie 2027 vom LMP erhalten wird.

Quelle und vollständiger Artikel: Mandiner

Beitragsbild: Hír TV