Wenn wir Autos von der Kettenbrücke verbieten, beschleunigen wir vielleicht den Verkehr an diesem bestimmten Ort, aber es ist keine Frage, wie viel früher sich die Staus auf der Margaretenbrücke oder der Elisabethbrücke bilden werden, morgens oder nachmittags , Rechtsanwalt Kázmér Kázmér, der ungarische Vorsitzende des Rechts- und Interessenschutzausschusses des Autoclubs.

Die Debatte um die Renovierung des Lánchíd habe sich seiner Meinung nach politisiert, auch wenn diese Frage teils logisch, teils mit Schlussfolgerungen aus Expertenstudien gehandhabt werden könne. Bekanntlich eröffnete die Hauptstadt Mitte Dezember die Kettenbrücke unter Auflagen, die Vereinbarung mit der Regierung nicht zu erfüllen: BKK-Flüge, Taxis, Reisende mit Fahrrädern, Motorrädern und Mopeds dürfen die Brücke benutzen. Autofahrer und Fußgänger können vorerst nicht zur Kettenbrücke zurückkehren.

Kázmér Kovács betonte: Die Hauptstadt hat nie daran gezweifelt, dass die Schließung der Kettenbrücke in Budapest zu 30.000 km zusätzlichen Autofahrten pro Tag führen wird. – Welche Logik braucht es, um zu akzeptieren, dass dieser Überschuss dem Kapital in Bezug auf die Emissionen nicht schadet? - hervorgehoben Kázmér Kovács. Wie er es ausdrückte,

es ist nichts anderes als die Tatsache, dass die Hauptstadt versucht, diverse Wahlkampfversprechen in die falsche Richtung einzulösen, anstatt nach alternativen Lösungen zu suchen.

Der Vorsitzende des Rechts- und Interessenschutzausschusses des ungarischen Automobilclubs sagte unserer Zeitung auch, dass sie zuvor aus der Presse von den Plänen der Hauptstadt für die Kettenbrücke gehört hatten, und obwohl sie sagten, dass sie nicht gut seien, erhielten sie keine sinnvolle Antwort von der Stadtverwaltung. Er glaubt: Die Leute werden in dieser Angelegenheit nicht richtig informiert, weil es vielleicht bequemer ist, auf der Kettenbrücke zu reisen, aber es ist schwieriger, die anderen beiden zuvor erwähnten Brücken zu überqueren. Er fügte hinzu, dass eine Lösung der Bau einer Fußgängerbrücke sein könnte oder dass Autos die Kettenbrücke außerhalb der Stoßzeiten benutzen, und eine mögliche Alternative zur Unterstützung von Radfahrern der Bau eines Fahrradstreifens auf einem der Bürgersteige der Erzsébet-Brücke sei .

In Bezug auf die Renovierung des Lánchíd ist hervorzuheben, dass sich die Budapester Stadtverwaltung zuvor mit der Regierung geeinigt hat: Bedingung für die sechs Milliarden Subvention ist, dass die vollständige oder teilweise Einschränkung des Kraftfahrzeugverkehrs 18 Monate nicht überschreitet. Zsolt Láng, der für die komplexe Entwicklung der mittelungarischen Wirtschaftsentwicklungszone zuständige Regierungskommissar, bestätigte gegenüber Világgazdaság, dass die Budapester Stadtverwaltung beabsichtigt, die Kettenbrücke unter solchen Bedingungen zu öffnen, dass weder Fußgänger noch Fahrzeugverkehr sie benutzen können, sie erfüllt die Bestimmungen des Regierungsbeschlusses.

Autofahrern wurde die Brücke im Juni letzten Jahres verboten, aber sie versprachen, dass sie im Dezember 2022 dorthin zurückkehren könnten. Als die Steinlöwen im Oktober dieses Jahres ersetzt wurden, wurde außerdem bei der Presseveranstaltung angekündigt, dass sie zum vereinbarten Termin, Mitte Dezember, den Fahrzeugverkehr wieder auf die Brücke zulassen können. Die Renovierung der Kettenbrücke begann übrigens im März 2021, und wenn die Hauptstadtverwaltung das in der Zeit des ehemaligen Bürgermeisters István Tarlós angekündigte Verfahren nicht rückgängig gemacht hätte, hätte sie etwa fünf Milliarden Forint einsparen können.

Quelle: Ungarische Nation

Beitragsbild: MTI/Zoltán Balogh