Offensichtlich gelangen mehr Schadstoffe in die Luft, wenn wir mehr Zeit auf den Straßen verbringen – Anwalt Kázmér Kovács, Vorsitzender des Rechts- und Interessenschutzausschusses des Ungarischen Automobilclubs, betonte gegenüber hirado.hu, dass die unter dem Vorwand der Ökologisierung ergriffenen Maßnahmen dies tun nicht die Situation verbessern, sondern eher die Umwelt verschmutzen.

„Man kommt nicht umhin zu sehen, dass die Verwaltung der Hauptstadt beim Thema Ökologisierung nicht die Standpunkte bewusster Umweltschützer oder Verkehrsmanagementspezialisten berücksichtigt. Wenn diese Entscheidungen getroffen werden, werden die Konsequenzen voraussichtlich kontraproduktiv im Hinblick auf die gesetzten Ziele sein“, kommentierte Kázmér Kovács hirado.hu

Der Anwalt erinnerte gegenüber dem Portal daran, dass aus dem vom Masterplan im Auftrag der Hauptstadt erstellten Expertenmaterial aus dem Jahr 2018 hervorgeht, dass die Schließung einer Brücke täglich zu einer zusätzlichen Straßennutzung von 29.000 Kilometern in der Hauptstadt führt.

„Auf diese Weise wird der Schadstoffausstoß nicht nur sinken, sondern sogar noch zunehmen, allenfalls von einem Ort zum anderen umgeleitet.“

betonte der Anwalt.

„Ziel wäre es, die Stadt lebenswerter zu machen, aber dadurch wird sie unbewohnbarer“

er fügte hinzu.

Kompromisse sind notwendig

„Es sollte ein Kompromiss gesucht werden!“ Die Förderung des Tourismus, der Radfahrer, des öffentlichen Nahverkehrs und des Fußgängerverkehrs sind allesamt richtige Ziele, aber wie heißt es so schön, man sollte das Baby nicht mit dem Bade ausschütten“, erklärte Kázmér Kovács, der der Meinung ist, dass Folgenabschätzungen zur Beurteilung der Ergebnisse herangezogen werden sollten würde erreicht werden , wenn es beispielsweise in Zukunft den Bewohnern der Bezirke I. und V. möglich wäre, mit dem Auto über den Lánchíd zu fahren und so den Verkehr auf den Brücken Erzsébet, Margit und anderen zu reduzieren.

Das Verkehrschaos könnte eskalieren

Er erklärte, dass die Nord-Süd-Ausdehnung von Budapest 28 Kilometer beträgt, wovon 8 Kilometer auf den Abschnitt mit den Brücken entfallen. Wenn hiervon die Kettenbrücke entfernt wird, bleibt der knapp drei Kilometer lange Abschnitt der Donau für die Anreise mit dem Auto ohne Möglichkeit der Überquerung.

Er wies darauf hin, dass Brücken laut professionellen Unterlagen regelmäßig alle 30 Jahre renoviert werden müssen, und betonte, dass die Sanierung der Petőfi-Brücke dringend sei, weshalb das Verkehrschaos in der Hauptstadt weiter eskalieren könne.

Es gibt nur wenige P+R-Parkplätze

Im Gespräch mit hirado.hu beklagte Kázmér Kázmér auch darüber, dass neue Verkehrsmanagementlösungen von der Hauptstadtregierung stets als Einschränkung des Pkw-Verkehrs angesehen werden, gleichzeitig aber nicht von der Schaffung von Ausweichmöglichkeiten die Rede ist. Er betonte, dass es in Wien zwar 40.000 P+R-Parkplätze gebe, in Budapest hingegen nur 4.000.

„Auch in dieser Frage gibt es keine Fortschritte, sie haben zum Beispiel kürzlich das Parken am Bahnhof Kelenföld gebührenpflichtig gemacht.“

- fügte er hinzu und wies dann darauf hin, dass Geschwindigkeitsbegrenzungen allein nicht dazu beitragen können, Unfälle zu reduzieren, da Tragödien durch betrunkene Fahrer mit solchen Regeln nicht verhindert werden können.

„Für den Fall, dass mehr Zeit auf der Straße verbracht werden muss, um von einem Ort zum anderen zu gelangen, wird einerseits das Leben der Autofahrer, die einen erheblichen Teil der Bevölkerung ausmachen, erschwert, und „Andererseits werden sie das Gegenteil von dem erreichen, was sie sagen“, betonte er .

Das betonte er

Es sollte eine Überprüfung der aktuellen Situation bezüglich der Radwege auf dem Hauptboulevard in Betracht gezogen werden, auch hier sollte es zumindest eine Kompromisslösung geben und es sollte keine Einschränkungen für die Nutzung der Radwege durch Personenkraftwagen während der Hauptverkehrszeiten geben.

„KRESZ ist sich der periodischen Verbote und Beschränkungen bewusst. „Die Unterstützung des Radverkehrs kann unter angemessenen und realistischen Bedingungen vereinbart werden“, argumentierte Kázmér Kovács, der glaubt, dass einer der Gehwege auf der Erzsébet-Brücke Radfahrern überlassen werden könnte, da auf diesem noch genügend Platz für den Fußgängerverkehr vorhanden wäre das andere.

Quelle: hirado.hu

Beitragsbild: MTI/Zoltán Balogh