Das „Vorstrafenregister“ des Bürgermeisters wird immer länger: Budapester Autofahrer mögen so denken – und das zu Recht! – dass die Verwaltung der Hauptstadt sie systematischer Verfolgung aussetzt, da sie gezwungen sind, sich der einen oder anderen, meist unüberlegten Maßnahme zu stellen, die ihr Leben täglich schwieriger macht. Darüber hinaus verschlechtert sich der Standard des öffentlichen Nahverkehrs ständig.
Ohne umfassendes Konzept, durch Razzien entstandene Radwege, willkürliche Sperrungen, Verkehrschaos, erdrückende Staus jeden Tag. Sie können auch die Hauptstationen der seit Jahren andauernden Amokfahrt auflisten.
Karácsony hatte sein Programm bereits Anfang 2019 veröffentlicht, wonach der Einsatz von Dieselfahrzeugen durch „positive und negative Anreize“ reduziert werden solle. Einige Tage später wurden auch die Einzelheiten besprochen: In der Sendung „Pirkadat“ sprach er darüber, wie die Stadt besser wäre, wenn es weniger Autos gäbe, was durch die Verbilligung des öffentlichen Nahverkehrs und den Bau von P+R-Parkplätzen erreicht werden könnte. Seitdem ist nichts passiert.
Die Tour ist gefallen
Im Frühjahr 2020, zur Zeit der ersten Welle der Coronavirus-Epidemie, begann die Familie Karácsony mit dem Ausbau des Radwegs auf dem Großen Boulevard, der oft nachts gestrichen wurde und morgens die Innenstadt lahmlegte. Der Präsident des Ungarischen Automobilclubs warnte, dass es ab September 2020, wenn die Schule beginnt, zu Verkehrschaos in der Innenstadt kommen werde – was auch passiert ist.
Auch der im Sommer 2021 begonnene Umbau des Blaha Lujza tér erschwerte die Arbeit der Pendler der Hauptstadt noch weiter, was sich auch erheblich auf den Verkehr auf dem Boulevard auswirkte. Zusätzlich erschwert wurde die Situation durch die an der Kreuzung des Platzes entstandenen oberflächlichen Fußgängerüberwege.
Kettenbrücke, Schließung von Kais
Die Frühjahrsrenovierung der Kettenbrücke im Jahr 2021 hat die ohnehin schon ernste Verkehrslage in Budapest noch weiter verschlechtert. Um das Chaos zu vervollständigen, begann die Hauptstadt im Sommer 2021 auch mit der Sanierung des unteren Kais in Pest, weshalb der Straßenabschnitt zwischen Eötvös tér und Margit híd gesperrt wurde.
Die öffentliche Empörung wurde dadurch verstärkt, dass zu dieser Zeit auch die Pläne des Bürgermeisters bekannt wurden, einen Teil des Bahndamms dauerhaft dem Fußgängerverkehr zu überlassen, was die Arbeit der Autofahrer zusätzlich erschwerte.
Radweg zu Lasten der Krankenwagen
Im August 2023 fasste die Familie Karácsony den Mut, den Rettungsdienst zu rufen. Es kam vor, dass der Radweg Üllői út durch kleinere Pfosten vom Rest der Straße getrennt war. Dadurch ist es für Krankenwagen schwieriger zu fahren und Autos können nicht richtig anhalten.
Es sei für den Krankenwagen nicht praktikabel, sich mit Wendungen und verschiedenen Manövern zwischen den Pfählen hindurchzukämpfen - sagte Pál Győrfi, der Sprecher des Nationalen Rettungsdienstes. Die Stadtverwaltung reagierte mit der alles andere als professionellen Antwort, sie hoffe, Pál Győrfi wolle „den Rettungsdienst nicht in die Kampagne hineinziehen“.
Sie verirren sich in der Innenstadt
Auch die linken Bezirke versuchen, Karácsonys „verkehrsreduzierende“ Pläne in die Tat umzusetzen. Péter Niedermüller, der fleißigste Schüler des Bürgermeisters in Budapest, die Gyurcsányistische Demokratische Koalition VII. stellte sich als Bezirksbürgermeister heraus.
Ab Anfang Januar 2023 trat eine neue Verkehrsordnung in dem von Nagykörút und Károly körút (Kiskörút) sowie der Király utca und Rákóczi út begrenzten Gebiet sowie dem Durchgangsverkehr der drei stark befahrenen Straßen Dohány, Dob in Kraft und Wesselényi, wurde eingeschränkt.
Das Gebiet verwandelte sich praktisch in ein Labyrinth für Autofahrer, die neue Verkehrsordnung wurde streng kontrolliert und Zehntausende Verkehrsstrafen flogen umher.
Die Lösung wurde vom jetzigen Tamás Soproni VI. angeführt. Der Bezirk übernahm ebenfalls.
Geschwindigkeitsreduzierung, Verkehrspax
„Die wichtigste Lösung zur Verringerung der Zahl und Schwere von Unfällen besteht darin, den Straßenverkehr zu reduzieren und zu verlangsamen. Deshalb werden wir eine allgemeine Geschwindigkeitsreduzierung und die Ausweitung von 30 Zonen in Wohngebieten einführen, mit Ausnahme der Hauptstraßen von städtischer Bedeutung“, versprach Gergely Karácsony in der Kampagne.
Das Thema Geschwindigkeitsbegrenzungen und Radarkameras kam typischerweise nach schweren, tödlichen Unfällen zur Sprache: In diesem Frühjahr prallte ein Auto gegen eine Boulevard-Haltestelle, und kürzlich kam es zu einem tödlichen Unfall mit einem Radfahrer auf der Árpád-Brücke.
Nach den Vorfällen sprach Karácsony von Geschwindigkeitsbegrenzungen und der Installation von Kameras, doch statt einer durchdachten Aktion ist auch hier der Kampagnenmodus zu erkennen.
Verschlechterung des öffentlichen Verkehrs
Das Wahlprogramm des Bürgermeisters nahm einen zentralen Platz in der Verbesserung der öffentlichen Verkehrsdienste ein, da dies ein Schlüsselthema für die Verkehrsreduzierung ist. Im Wahlkampf wies der Politiker auch darauf hin, dass Busse, Straßenbahnen und U-Bahnen nicht komfortabel genug seien.
Die versprochene Senkung der Fahrkarten- und Pässepreise steht seitdem nicht mehr auf der Tagesordnung, die Erhöhung sogar noch mehr: Das Linienticket kostet ab dem 1. September 450 HUF, der Preis der Fahrkarte, die am gekauft werden kann Die Busse kosten 600 HUF und für die Gruppenkarte von zehn Personen werden 4.000 HUF berechnet.
Mittlerweile wartet man seit fast vier Jahren auf die Lieferung einer Klimaanlage für den Zug der Dreifach-Metro.
Der Mann, der nichts angefangen hat
Übrigens wurde seit dem Amtsantritt von Gergely Karácsony im Herbst 2019 kein einziges größeres Projekt, Bau- oder Renovierungsvorhaben des derzeit amtierenden Bürgermeisters in Angriff genommen. István Tarlós begann auch mit der Renovierung der U-Bahn, der Kettenbrücke und dem Wiederaufbau des Blaha Lujza tér.
