Der 50. Jahrestag der zum Jubiläum 1973 angeschafften Fahrzeuge könne auch in Budapest gefeiert werden, von Weiterentwicklungen zum 150. Geburtstag sei keine Rede gewesen, betonte der Experte für Verkehr und urbane Mobilität.
Über die Entwicklung Budapests an seinem 150. Geburtstag könne man kein Wort verlieren, schrieb Dávid Vitézy in seinem Facebook-Post und hielt damit Gergely Karácsony, dem Leiter der Hauptstadt, einen schiefen Spiegel vor.
Der Verkehrsspezialist sagte, es wäre eine schöne Sache, die Unterführungen zu säubern (warum nur zu dieser Zeit?), einen Teil des Parkplatzes des Rathauses mit etwas Kies zu bestreuen und endlich die Leute durch den Hof zu lassen (so hätte es sein sollen). vor langer Zeit) und für ein paar Tage eine Party-Straßenbahn starten.
Doch all das reicht laut Vitézy nicht aus, mehr kann der amtierende Bürgermeister auch nicht vorweisen.
„Wenn wir uns in der Zwischenzeit nur den Kisfölladlatti oder das Gearwheel ansehen, könnten wir sogar das 50-jährige Jubiläum der zum Jubiläum 1973 gekauften Fahrzeuge feiern“, schrieb Vitézy, dem zufolge keine Aussicht besteht, sie in den kommenden Jahren zu ersetzen .
Wie er es ausdrückte, wurde Budapest 1973 100 Jahre alt, und zum 100-jährigen Jubiläum der Vereinigung der Hauptstadt wurden der komplette Umbau des Kisföldalatts, die Erweiterung der Mexikói út und die neuen Fahrzeuge fertiggestellt Heute noch serviert, ist angekommen.
„Der Abschnitt der U-Bahn M2 zwischen Déli pályaudvar und Deák Ferenc tér sowie die Oberflächenumgestaltungen auf dem Moskva tér und dem Batthyány tér sind abgeschlossen. Die H5-Strecke wurde bis zum Batthyány tér verlängert und der unterirdische Abschnitt von der Margit-Brücke aus gebaut. Die Passagierhalle des neuen Südbahnhofs wurde fertiggestellt, der neue U-Bahn-Anschluss und die Unterführung wurden fertiggestellt, die gesamte Sanierung des Zahnrads wurde abgeschlossen und die bisher genutzten Fahrzeuge kamen an. Die ersten Ikarus 260- und 280-Busse sind in der BKV-Flotte eingetroffen und ersetzten Hunderte von Budapester Bussen durch die damals völlig modernen neuen ungarischen Busse, die in den letzten Jahren in Budapest eingetroffen waren. Darüber hinaus wurden neue Überführungen auf der Csömöri út, Jászberényi út, Grassalkovich út gebaut, der Bau der U-Bahn M3 zwischen Deák Ferenc tér und Nagyvárad tér erfolgte mit großem Aufwand und die renovierte Kettenbrücke und Váralagut wurden dem Verkehr übergeben – Dávid Vitézy listete die Entwicklungen in Budapest vor fünfzig Jahren auf. Er fügte hinzu, dass es bei all dem nur um Transport, erneuerte Parks, neue Krankenhäuser, andere Einrichtungen und natürlich den Wohnungsbau gehe, die noch nicht einmal erwähnt seien.
Der Verkehrsspezialist gab dann bekannt, dass im Vergleich dazu heute, während der Amtszeit von Gergely Karácsony, nach Abschluss der Renovierung der U-Bahn M3 keine einzige Investition in feste Gleise im Gange sei.
"Keiner. Das ist für eine Stadt dieser Größe in Europa völlig einzigartig, überall werden U-Bahnen, S-Bahnen und Straßenbahnen gebaut, von Warschau bis Prag, von Bukarest bis Wien, von München bis Barcelona. Ich weine nicht in die Siebziger zurück, verstehen Sie mich nicht falsch. Aber wenn ich die Liste von vor fünfzig Jahren mit der heutigen Situation vergleiche, habe ich das Gefühl, als sei die Zeit stehen geblieben“, betonte Vitézy, dem zufolge wir uns im Wesentlichen an einem Punkt befinden, an dem alle greifbaren Ambitionen und Visionen hinter der realen, groß angelegten Infrastrukturentwicklung verschwunden sind der Stadt - also die Entwicklungen auf Seiten der Regierung, die innehält und an die Entwicklung des ländlichen Raums denkt, weil sie sich hinter dem zweifellos realen Mangel an Ressourcen in den Städten verbirgt, jede Entwicklung aufgibt und nicht einmal wagt, darüber nachzudenken die Zukunft, keine Pläne schmieden, nur schnelle Publizität bringen, kleine Eingriffe bevorzugen, außerdem, einer falschen grünen Ideologie zufolge, alles auf kommunaler Seite, was einer größeren möglichen Entwicklung systematisch im Wege steht.
„In dieser Situation war dieses 150-jährige Jubiläum für mich tatsächlich ein Symbol für den völligen Verzicht auf die Entwicklung der Hauptstadt, das ist schade.“ Warten wir möglichst nicht bis zum 200. Geburtstag Budapests, bis sich das ändert“, schrieb Dávid Vitézy.
Titelbild: Die Party-Straßenbahn in Budapest anlässlich des Stadtgeburtstags
Quelle: Facebook/Gergely Kárácsony
