Aus einer internen BKK-Korrespondenz geht hervor, dass die Hauptstadt Ende Dezember ein letztes Angebot der Regierung erhalten hat, den Budapest-Pass beizubehalten und den gemeinsamen Betrieb von Agglomerationsflügen, HÉVs und Bussen fortzusetzen.
Aus der Korrespondenz zwischen Tibor Draskovics, dem ehemaligen Finanzminister der Gyurcsány-Regierung und derzeitigen Vorstandsvorsitzenden der BKK, und Walter Katalin, dem CEO der BKK, geht hervor:
Statt der seit 2020 unveränderten 7,4 Milliarden HUF pro Jahr belief sich das letzte Angebot des von János Lázár geführten Ministeriums auf 8,6 Milliarden HUF.
Dies wurde von der Hauptstadt und der BKK nicht akzeptiert
Am 31. Dezember liefen die Verträge aus, die Stadtverwaltung verlor damit das Recht, die Fahrpläne der HÉV- und Agglomerations-Shuttlebusse zu gestalten, und die Rechtsgrundlage des gemeinsamen Budapest-Passes entfiel.
Aus der Korrespondenz geht hervor, dass sich die Hauptstadt bewusst für die Beendigung der Zusammenarbeit anstelle der Vereinbarung entschieden hat, wofür Bürgermeister Gergely Karácsony sofort die Regierung verantwortlich machte.
Tatsächlich verstehen wir nicht einmal, was vor sich geht. Es gibt ein funktionierendes System, das für alle gut ist, aber vielleicht nicht für János Lázár. Die dabei entstehenden Finanzstreitigkeiten haben nichts mit dem Budapest-Pass zu tun
In der RTL-Nachrichtensendung vom 1. Januar fasste Gergely Karácsony seine Position zusammen.
Der von Index erhaltenen Korrespondenz zufolge sagte der Bürgermeister jedoch nicht die Wahrheit.
16 Prozent, was viel war
Walter Katalin, der CEO der BKK, der den Index übernommen hat, schreibt in seinem Brief an die Vorstandsmitglieder der BKK: „Am 20. Dezember teilte das ÉKM (Ministerium für Bau und Verkehr unter der Leitung von János Lázár – Anm. d. Red.) der Hauptstadt mit, dass Sie wollte die Agglomerationsvereinbarung nicht verlängern, da die Hauptstadt sich nicht bereit erklärte, die inzwischen völlig überzogene Forderung zu begleichen (die ursprüngliche Vereinbarung von István Tarlós aus dem Jahr 2016 belief sich auf 6,5 Milliarden HUF, für 2020 hatte der Staat bereits gefordert). 7,4 Milliarden HUF, letztes Jahr gelang es, auf dem gleichen Niveau zu schließen, dieses Jahr forderte der Staat 9,2 Milliarden HUF und als letztes Angebot 8,6 Milliarden HUF.
Der Vorschlag des Ministeriums sah daher vor, dass als Ausgleich dafür, dass HÉVs und Busse aus der Agglomeration häufiger in Budapest verkehren und dadurch am öffentlichen Nahverkehr in Budapest teilnehmen,
In den Jahren 2020, 2021 und 2022 beantragte der Staat 7,4 Milliarden HUF, worauf sich Gergely Karácsony und die Regierung einigten.
Bis 2023, nach drei Jahren der Inflation und der Energiepreise, hätte das von János Lázár geleitete Ministerium jedoch als letztes Angebot 8,6 Milliarden HUF verlangt – das wäre eine Steigerung von 16 Prozent gewesen, was angesichts dieses Lohns nicht unrealistisch erscheint Steigungen und Energiepreise könnten erst im Jahr 2023 steigen und damit auch die Betriebskosten von Bussen und HÉVs.
Bürgermeister Gergely Karácsony reagierte auf die Nachricht von der Aufhebung des Budapest-Passes im Dezember wie folgt:
„Ich hoffe, es ist nur ein Witz. Obwohl selbst das hart wäre.“
Im Jahr 2016 übernahm die Regierung auf Initiative des damaligen Bürgermeisters István Tarlós den Betrieb von HÉV und dem sogenannten „blauen Volánbuszok“. Da diese Flüge jedoch innerhalb Budapests eine bedeutende Rolle spielen, verlässt der Csepel HÉV nicht einmal die Stadtgrenzen und die Hauptstadt musste dennoch zu ihrem Betrieb beitragen.
Die Vereinbarung, die dies regelt, lief am 31. Dezember 2023 aus, diese Vereinbarung regelte die Annahme des gemeinsamen Budapest-Passes und enthielt auch die Tatsache, dass die Hauptstadt im Gegenzug für die oben genannte Finanzierung ein Vetorecht bei der Festlegung der Fahrpläne hat, so dass die Regierung dies tun würde Wenn Sie möchten, können Sie die Häufigkeit des Budapester HÉV- oder Volanbus-Busses nicht reduzieren.
Mit Vertragsschluss enden diese Rechte und Mitwirkungen.
Der ehemalige Finanzminister Tibor Draskovics, der in der Delegation von Gergely Karácsony vier Jahre lang das Amt des BKK-Präsidenten innehatte, schreibt in der Korrespondenz:
„Es müssen mehrere mögliche Szenarien aufgestellt und deren Auswirkungen analysiert werden.“ Ich denke an diese Arbeit mit einem weiten Horizont, der auch das grundlegende Umdenken der aktuellen Tarifpolitik, die Verschiebung von E-Ticket-Fällen und die Rolle der BKK umfasst.“
Walter Katalin, CEO der BKK, erklärt in seinem Brief an den gesamten Vorstand:
„Wir haben uns die ganze Zeit eng mit Tibor beraten“ und verwies auf die Rolle des ehemaligen Finanzministers Ferenc Gyurcsány.
Es scheint also, dass Bürgermeister Gergely Karácsony nicht die Wahrheit gesagt hat, als er dies am 1. Januar gegenüber RTL Klub News sagte
„Die finanzielle Regelung hat nichts mit dem Fall des Budapest-Passes zu tun.“
Aus der Korrespondenz des von ihm ernannten Vorstandsvorsitzenden der BKK Walter Katalin geht klar hervor: Tatsächlich hätte das letzte Angebot der Regierung eine Erhöhung des seit drei Jahren unveränderten Kostenniveaus um 1,2 Milliarden HUF bedeutet, das jedoch abgelehnt wurde , wobei die Folgen für den Budapest-Pass und die Agglomerationskooperation übernommen werden.
Ausgewähltes Bild: Tibor Draskovics, Gergely Karácsony und János Lázár. Foto: János Bődey / Index, Zoltán Balogh / MTI, Patrícia Bodnár / Index
