„Es gibt keine Riesen, nur den großen Himmel und das tiefe Meer darunter“

Vor einhundertzwölf Jahren sank die Titanic, das größte Passagierschiff seiner Zeit, auf ihrer Jungfernfahrt.

Seine Erbauer hielten es aufgrund seines unterteilten Rumpfes für unsinkbar. Am 14. April 1912 kam es jedoch zu einer Katastrophe, als das Schiff auf einen Eisberg prallte.

Das größte Kreuzfahrtschiff seiner Zeit war die RMS Titanic, die ihrem Namensgeber alle Ehre machte: den Titanen, die als Kinder von Gaia und Uranus als Verkörperung der Urmacht auf diese Welt kamen. Und als Uranus aus Angst vor seiner Macht seine Kinder in die Tiefen der Erde zwang, rächte sich Kronos, der jüngste Titan, an seinem Vater und schnitt ihm mit einer Sichel, die er ins Meer warf, die Männlichkeit ab. Dann trennte sich der Himmel von der Erde, und um die ins Meer geworfene Menschheit sprudelte das Wasser auf, so dass es alle auf seiner Oberfläche schwimmenden Objekte verschluckte.

Auch die RMS Titanic ereilte dieses Schicksal.

Drei Schiffe bildeten die olympische Bootsklasse:

die erste, die gebaut wurde, war die RMS Olympic, die zweite, die geboren wurde, die RMS Titanic und die jüngste, die RMS Gigantic, deren Name nach dem Tod ihres älteren Bruders in RMS Britannic geändert wurde. Alle drei zeichneten sich durch gigantische Ausmaße aus.

Die Breite der Titanic an der Wasserlinie betrug 28 Meter und ihre Länge 270 Meter, womit sie nahe an der Größe des 300 Meter hohen Eiffelturms lag. Aber wenn wir über die Höhe des Schiffes sprechen, waren es 56 Meter, was einem 18-stöckigen Wohnhaus entspricht. Natürlich müssen diese Daten vom Unterwasserkamm bis zur Spitze der Schornsteine ​​​​verstanden werden, aber sie können dennoch als beeindruckend bezeichnet werden. Zur Befestigung der Stahlplatten, aus denen das Gehäuse besteht, wurden drei Millionen Nieten verwendet.

Echte, gigantische Daten, die ihres Namensgebers würdig sind und urzeitliche Stärke verkörpern.

Es galt als unsinkbar, da es eine Doppelhülle hatte und zwischen den beiden Schichten wasserdichte Abteilungen gebaut waren. Wenn eines der Fächer beschädigt ist, fließt das Wasser auf natürliche Weise hinein, gelangt aber nicht weiter. Den Berechnungen der Ingenieure zufolge kann das Schiff einer Beschädigung von vier benachbarten Abteilen standhalten, nicht jedoch von fünf. Genau das war die Ursache für den Untergang der Titanic, denn der Eisberg spaltete fünf Abteilungen auf. Darüber hinaus war es so bedauerlich, dass die Innenwände mehrerer Abteile einschlugen, sodass das Meerwasser auch in das Innere des Schiffes floss.

Aber lasst uns nicht so weit voreilen!

Das Schiff im Titanenmaßstab lief am 31. Mai 1911 in der Fabrik von Harland und Wolff in Belfast vom Stapel, brach aber fast ein Jahr später, am 2. April 1912, zu seiner Probefahrt in Southampton, England, auf. Von dort aus reiste er am 10. April mittags nach Cherbourg in Frankreich. Schon damals runzelten die abergläubischen Seeleute die Stirn und stellten als schlechtes Omen fest, dass es bei der Eröffnung der ersten Reise, die bereits mit Passagieren und Fracht begonnen hatte, also noch im Hafen von Southampton, beinahe mit einem anderen Ozeandampfer, der New, kollidierte York. Es lief ins offene Wasser und berührte Queenstown, Irland. Danach folgten drei Tage ruhiger, ereignisloser Fahrt. Über dem Meer wehte eine leichte Brise, das Wetter war also perfekt.

Die ersten besorgniserregenden Anzeichen gab es am Vorabend der Katastrophe, als die Titanic mehrere Signale von in der Gegend fahrenden Schiffen erhielt, dass sich entlang ihrer Route größere schwimmende Eisberge befanden.

Kapitän Edward John Smith ignorierte diese Signale jedoch und befahl lediglich einem Matrosen, sich zum Beobachtungsmast des Schiffes zu begeben. Übrigens wurde Kapitän Smith als einer der erfahrensten Kapitäne der Welt gebeten, das Kommando über die Titanic zu übernehmen. Zuvor war er Kapitän des Schwesterschiffs der Titanic, der Olympic, doch am 20. September 1911 kollidierte er mit einem britischen Kriegsschiff, der HMS Hawke. Beide Schiffe wurden schwer beschädigt. Kapitän Smith gab daraufhin seinen Rücktritt bekannt.

Er ging am 10. April 1912 an Bord der Titanic, was seine letzte Reise gewesen wäre. Und tatsächlich, es war...

Der schwimmende Eisberg wurde am 14. April, zwanzig Minuten vor Mitternacht, von Frederick Fleet, einem diensthabenden Matrosen an der Spitze des Beobachtungsmastes, entdeckt, der sofort die Kommandobrücke benachrichtigte. Erster Offizier William Murdoch gab dann die Anweisung, das Schiff nach Backbord zu drehen und die Motoren in den Rückwärtsgang zu schalten. Allerdings konnte der Vollgas-Scooter in Titanic-Größe nur in einem zu großen Bogen wenden, so dass eine Kollision vorprogrammiert war.

Der Eisberg streifte die gesamte rechte Seite des Schiffes, doch die Passagiere spürten von der Kollision nur einen leichten Ruck, sie achteten nicht einmal darauf, die Band spielte in der Bar weiter, der Champagner floss in Strömen und es wurde weiter getanzt .

Thomas Andrews, Chefkonstrukteur der drei Schiffe der Olympic-Klasse, reiste auf der Titanic. Er war in der Luxuskabine Nummer 36 untergebracht. Nach der Kollision ging er sofort zur Brücke und rechnete aufgrund der Informationen über die Verletzten damit, dass das Schiff nicht mehr zu retten sei und sinken würde. Kapitän Smith wusste, dass es nicht genügend Rettungsboote für die Anzahl der Passagiere gab, deshalb befahl er, dass zuerst nur Frauen und Kinder in die Boote gesetzt werden durften, Männer konnten nur folgen, wenn noch Platz war.

Das erste Notsignal gab die Titanic um Viertel vor eins morgens ab.

Dem qualvollen Riesen am nächsten war das Schiff Californian, nur dass sein Funker schlief und nicht durch die Notsignale geweckt wurde. Auch die von der Titanic abgefeuerten Leuchtraketen wurden an Bord der Californian nicht bekämpft. Obwohl sie sie aus der Ferne sahen, verstanden sie nicht, warum sie abgefeuert wurden.

Der viel weiter entfernte Dampfer namens Carpathia empfing jedoch die Notsignale und steuerte sofort mit Volldampf auf die sinkende Titanic zu. Das Schiff von Kapitän Arthur Rostron war jedoch zu weit entfernt und erreichte den Unfallort nicht rechtzeitig.

Das erste Rettungsboot der Titanic, Nummer sieben, wurde zur Dreiviertelzeit mit 28 Personen zu Wasser gelassen. Nur Frauen und Kinder durften auf der linken Seite des Schiffsrumpfs einsteigen, Männer konnten auch auf der anderen Seite einsteigen. Das letzte Rettungsboot wurde um zwei Uhr, fast im letzten Moment, zu Wasser gelassen. Als der Eisberg die Vorderseite des Schiffes aufspaltete, grub sich zehn Minuten später der Bug durch das strömende Wasser steil ins Meer und dementsprechend ragte das Achterdeck in den Himmel. Überall gingen die Lichter aus, und als fast die Hälfte des Rumpfes aus dem Wasser ragte, brach die Titanic unter ihrem eigenen Gewicht zusammen.

Zehn Minuten später, um 2:20 Uhr, sank das Schiff.

Die Carpathia traf Stunden später ein. Zu diesem Zeitpunkt war jeder, der ins Wasser gelangte, gestorben. Nur diejenigen in den Rettungsbooten waren in Sicherheit.

Die Carpathia holte das erste Boot, Nummer zwei, um Viertel vor fünf Uhr morgens ab, das letzte, Nummer 12, vier Stunden später, gegen acht Uhr morgens.

Wir können nicht davon ausgehen, dass der Schiffsarzt der Carpathia Ungar war. Viele Menschen verdanken Árpád Lengyel ihr Leben.

Nach der Tragödie der Titanic wurde ihr Schwesterschiff, die Gigantic, deren Name ebenfalls aus der griechischen Mythologie stammt, sofort in Britannic umbenannt. Doch auch er konnte seinem Schicksal nicht entgehen, da er aufgrund von Minen, die das deutsche U-Boot U-79 im Ersten Weltkrieg gelegt hatte, in der Ägäis versank.

Die Tragödie der Titanic löste große Resonanz aus und war auf den Titelseiten der Zeitungen weltweit zu lesen.

Es wurde jedoch bald zu einem Symbol, das über das eigentliche Ereignis hinausging. Die Jahrhundertwende war geprägt von einem enthusiastischen Glauben an die Wissenschaft. In Ländern des westlichen Kulturkreises herrschte die Ansicht vor, dass der Mensch durch rasante technische Entwicklung die Natur nicht nur erobern, sondern auch dauerhaft beherrschen könne. Die Zerstörung der Titanic gab jedoch eine Antwort auf diese Haltung, die man fast als eingebildet bezeichnen könnte, und legte nahe, dass die Menschen damit aufhören sollten! Mit der Kraft der Natur kann man nicht konkurrieren, man kann sich nicht mit ihr messen!

Es ist kein Zufall, dass István Fejes im Mai 1912, also nicht lange nach der Tragödie, Folgendes in seinem Gedicht Titanic schrieb:

„Es gibt keine Riesen, nur den großen Himmel. / Und darunter ist das tiefe Meer, / Aber es war klein und immer noch klein / Zwischen Meer und Himmel ist – der Mensch!“ (Sunday Gazette, 26. Mai 1912)

hirado.hu

Ausgewähltes Bild: Print Collector | Quelle: Getty Images