Die Abschaffung der Innenstadthäfen ist keine Lösung, sondern schafft noch mehr Probleme, dennoch besteht der Bürgermeister auf dem Plan. In wessen Interesse handelt er?
Der Nationale Verband der Ungarischen Schifffahrt und der Verband der Passagierschifffahrt veranstalteten eine Demonstration auf dem Budapester Donauabschnitt in Verbindung mit einer Verlosung. 27 Schiffe protestierten gegen die geplante Änderung der Bauordnung auf der Donau.
Gergely Karácsony gab am 31. März bekannt, dass die Donauuferbauordnung überarbeitet und geändert wurde. „Wir sind am Ende eines komplizierten Planungs- und Begutachtungsprozesses angelangt, der viele Beratungen erfordert“, so der Bürgermeister. Die von staatlichen, professionellen und zivilen Organisationen erhaltenen Stellungnahmen umfassen Dutzende von Seiten, wir haben bis zum letzten Moment mit mehreren unserer Partner verhandelt .
Den Kern der Regelungen fasste der Politiker wie folgt zusammen:
Wir werden für Ordnung an den Ufern der Donau sorgen, die Boote, die den Bewohnern das Leben schwer machen und das Panorama verunstalten, aus dem Stadtzentrum verbannen und die Möglichkeit schaffen, dass die Ufer der Donau den Menschen in Budapest viel besser dienen können als derzeit gegenwärtig.
Ihr Ziel ist es, „die Belastung durch Hafenschiffe zu minimieren und eine gesündere Balance bei der Nutzung des Flusses für unterschiedliche Zwecke zu schaffen“. Der Ungarische Nationale Schifffahrtsverband und der Passagierschiffverband lehnen den Plan ab.
Zeichnen und Vorführen
MAHOSZ und der Verband der Passagierschiffe haben für Samstag eine Demonstration angekündigt. Bei der Veranstaltung stellten sich 27 Boote im Innenstadtbereich der Donau auf und ließen ihre Hupen ertönen, nachdem das Bibic-Boot mit einer aufgehängten ungarischen Flagge von ihnen abfuhr. Nach Angaben der Veranstalter befanden sich auf den teilnehmenden Schiffen mehr als viertausend Passagiere.
Mihály Tóth, der Sprecher des Ungarischen Nationalen Schifffahrtsverbandes, erklärte an Bord des Budapester Schiffes:
In diesem Jahr ist die traditionelle Verlosung mit einem friedlichen Protest verbunden, wir protestieren gegen die geplante Änderung der Bauordnung an der Donau. Darin würden die Entscheidungsträger in der Hauptstadt darlegen, dass Schiffe an dem betroffenen Küstenabschnitt 9 statt 24 Häfen anlaufen könnten. Dies würde zu einem deutlichen Anstieg des Schiffsverkehrs rund um 9 Häfen führen, außerdem würden die ständig laufenden Motoren Lärm und Smog bedeuten. Es lohnt sich auch, sich vorzustellen, dass es auf der Donau praktisch zu einem Stau kommen würde, wenn 6-7 Schiffe auf das Anlegen im Hafen warten, so etwas hat es noch nie gegeben.
Die Änderung birgt auch ein erhebliches Risiko für die Verkehrssicherheit, die Vorschriften legen nicht fest, in welcher Reihenfolge Schiffe aufeinander folgen können, und egal wie viele Passagiere sie befördern, für hundert oder zehn Personen dauert es eine ganz andere Zeit das Deck verlassen.
Der Sprecher machte auch darauf aufmerksam, dass Schiffe nach dem Anlegen in den nördlichen oder südlichen Bereich fahren sollten, aber
„Diese Häfen existieren derzeit nicht, wo würden sie landen? Wenn neue Häfen benötigt werden, wer wird sie bauen und wer wird sie finanzieren?“
Mihály Tóth erwähnte auch, dass ihnen nicht bekannt sei, dass die Verwaltung der Hauptstadt mit den Gemeinden und Bewohnern der Vororte Rücksprache gehalten habe, um einen erheblichen Teil des Bootsverkehrs auf sie umzuleiten. Die Zunahme des Verkehrs würde auch dazu führen, dass neben den Booten auch Touristenbusse an den betroffenen Küstenabschnitten auftauchen würden, die Parkplätze benötigen würden.
„Die frei gewordenen Plätze können an Hotelschiffe vergeben werden, allerdings ist der Stromverbrauch von Hotelschiffen um ein Vielfaches höher als der von Passagierschiffen.“ „Auf dem Abschnitt Újlipotváros gibt es keinen Landstrom, den die Hotelschiffe nutzen könnten, daher würden ihre Generatoren ständig laufen, was zu Lärm und Luftverschmutzung führen würde“, wies Mihály Tóth auf einen weiteren Aspekt hin und fügte hinzu: „Man kann sich wirklich überlegen, was.“ Arten von Programmen seien in einem Hafen erlaubt, es gebe Phänomene, mit denen man sich befassen müsse, „aber dafür gibt es vernünftige Lösungen, nicht die Ablenkung von Schiffen vom Stadtzentrum, was eine unverhältnismäßige Reaktion darstellt“.
Nach Angaben des Sprechers fordern sie seit Jahren, dass die Deichnutzungsgenehmigungen nicht nur für ein Jahr, sondern für einen längeren Zeitraum erteilt werden, weil die Überalterung der Häfen ein echtes Problem darstellt, aber keine der Reedereien kann damit beginnen Investition ohne längere Nutzungsdauer. Einen Kredit für die Sanierung erhalten sie nicht, da sie die weitere Nutzung des Hafens nicht garantieren können.
Vier Millionen Menschen reisen in Budapest mit dem Boot, das sind 80 Prozent des gesamten Tourismus, der in die Hauptstadt kommt. Es ist eine Frage der Volkswirtschaft, eine der Hauptattraktionen Budapests ist, dass die Stadt von der Donau halbiert wird. Durch die Regeländerung wäre ein wichtiger Tourismusfaktor betroffen, wodurch die Lebensgrundlage Zehntausender Menschen in der Schifffahrt gefährdet wäre, zudem befördert der Schiffsverkehr auch Passagiere zu Restaurants und Hotels. Niemand hat die Auswirkungen der Änderung in dieser Richtung untersucht
Mihály Tóth betonte.
Auf die Frage, ob mit der Führung der Hauptstadt verhandelt werde, sagte der Sprecher: „Wir haben versucht zu verhandeln, es gab offensichtliche Verhandlungen, aber die Vorschläge, die wir gemacht haben, wurden vom Tisch gewischt.“ In den bisherigen Verhandlungen ging es übrigens nicht um dieses DÉSZ, sondern um eine Reihe unterschiedlicher Themen, zum Beispiel die Nutzung der Kaianlagen zu Erholungszwecken, aber auch in diesem Bereich gibt es keine sinnvollen Pläne.“ Die Hauptstadtversammlung wird den Entwurf nächste Woche diskutieren.
Sie riefen an, um den Bürgermeister zu konsultieren
In der Ankündigung der Organisatoren nach der Veranstaltung hieß es, dass „das Büro des Bürgermeisters Schiffe komplett aus dem Stadtzentrum verbannen wird und dass es an der Küste von Újlipotváros statt der 24 Häfen, die für längeres Warten geeignet sind, nur 9 Häfen geben wird.“ das konnte nur für den Hin- und Rückversand genutzt werden.“ Die bisher an diesem Küstenabschnitt stationierten rund 45 Passagierschiffe konnten die verbleibenden Häfen nur zum Aufnehmen und Absetzen von Passagieren anlaufen, danach mussten sie den Hafen verlassen. Für Schiffe ohne Passagiere, Vorortschiffe, u.a. III., IV., XI., XXII. Sie sollten in nicht vorhandenen, aber nicht namentlich genannten Häfen im Bezirk warten.
Aus Sicht der Berufsverbände
„Der Wegfall der innerstädtischen Häfen ist keine Lösung, sondern schafft noch mehr Probleme: Zwischen den umliegenden Mutterhäfen und der Innenstadt wird der Schiffsverkehr auf der Donau noch stärker zunehmen, was ein erhebliches Verkehrssicherheitsrisiko darstellt.“ Wenn die Hauptstadtversammlung die Änderung des DÉSZ annimmt, wird dies alle Budapester Schifffahrtsunternehmen sowie das Anlegen von Hotelschiffen, die in Budapest ankommen, sowie den Betrieb von Büro- und Restaurantschiffen, die an der betroffenen Küste verkehren, unmöglich machen.“
In der Bekanntmachung wurde außerdem deutlich, dass „die Reeder den Bürgermeister und die Mitglieder der Metropolitan Assembly zu einer Konsultation einluden, um ihre Anliegen zu formulieren und ihre Fragen zu klären, die sich während der Hafenschließungen stellten, die jedoch am XXII. außer dem Bezirksvertreter nahmen sie nicht an der Beratung teil.“
