Das ultimative Ziel besteht darin, auf der Seite der Gewinner der entstehenden neuen Weltordnung zu stehen. Wer Europa dominieren kann, gewinnt. Dieses postmoderne Zeitalter hat noch keinen Namen, aber wir können es getrost das „Zeitalter der Wölfe“ nennen.
Seit Anbeginn der Zeit folgten historische Epochen aufeinander. Es gab die mutmaßliche Urzeit, dann die etwas transparentere Antike, dann das dunkle, dann ein etwas helleres Mittelalter. Schließlich kam die neue Ära, die in kommunistischen Zeiten mit der „Großen Sozialistischen Oktoberrevolution“ im November endete, die neue Weltordnung jedoch erst nach der Konferenz von Jalta begann. Dies war das sogenannte „neueste Zeitalter“. Seitdem haben wir gesehen, dass auch dies ein Ende hat. Im Jahr 2022 wurde der Stapel neu gemischt und neue Karten ausgeteilt.
Das ultimative Ziel besteht darin, auf der Seite der Gewinner der entstehenden neuen Weltordnung zu stehen. Wer Europa dominieren kann, gewinnt. Dieses postaktuelle Alter hat noch keinen Namen. Ich habe es am Anfang willkürlich das „Zeitalter der Wölfe“ genannt. Schließlich gelten hier meiner Meinung nach bereits Wolfsgesetze. Töte, um zu leben, und töte, um nicht getötet zu werden. An mehreren Stellen wird auch vom „Zeitalter der Kriege“ gesprochen, was nicht stimmen kann, da sich die gesamte Geschichte der Menschheit um Kriege dreht. Tatsache ist, dass der Wandel durch den Ausbruch eines schweren Krieges herbeigeführt wurde und seitdem die Waffen ununterbrochen brüllten.
Warum? Niemand weiß es wirklich genau, obwohl die Antwort nicht so kompliziert ist
Ich gehe ein wenig zu weit, aber es gibt einen Grund dafür. In China gilt seit 2013 die „One Belt One Road“-Politik. Ihr Ziel ist es, China und befreundete Länder mit Europa zu verbinden. Freundliche Länder sind der Schlüssel, denn wie Robert C. Castel so treffend sagte, verlegen wir Rohre nicht dort, wo der Boden bebt. Das wichtigste Kriterium ist die sichere Lieferung der Ware an ihren Bestimmungsort, und diese ist in letzter Zeit nicht wirklich gewährleistet. Bestehende Routen werden problematisch und stattdessen müssen neue Routen gefunden werden. Die Meerengen von Hormus, die Meerenge von Aden und der Suezkanal bereiten immer mehr Probleme.
Schon seit geraumer Zeit versuchen die Chinesen, Waren vom Meer zurück an Land zu transportieren. Unter anderem wegen der Entfernungen. Beispielsweise beträgt die Reise von den Häfen rund um Peking nach Hamburg über das Südchinesische Meer und den Suezkanal 21.000 km. Die gleiche Route, die Russland von Norden her umgeht, ist nur 16.000 km lang, sodass der Klimawandel für einige Kreise nicht unbedingt schädlich ist. Aber wenn man es sich anschaut, ist es bei der Transsibirischen Eisenbahn noch weniger. Ungefähr 10.000 km.
Natürlich umfasst „eine Zone, eine Straße“ viele Straßen, aber es gibt die Hauptrichtungen. Auf diesen Straßen brachen die heutigen Kriege aus, und der Kampf um den Besitz dieser Straßen geht weiter.
Die USA verbarrikadierten Europa mit Hilfe ihrer Stellvertreter vor China und Russland. Die Linie Polen-Ukraine-Rumänien-Bulgarien-Nordmazedonien-Kosovo-Albanien soll Europa vor chinesisch-russischem Einfluss schützen und mit ihrer Hilfe versuchen sie, die amerikanische Hegemonie aufrechtzuerhalten. Allerdings gibt es Lücken in diesem Schutzschild, die man mit allen möglichen Mitteln schließen will.
Chinas Hauptziel bestand darin, den Hafen von Piräus in Griechenland zu erwerben, damit es nicht notwendig sein würde, ganz Europa von Süden her zu umgehen, um Rotterdam und Hamburg zu erreichen. Als Teil dieses Korridors wird die Eisenbahnlinie Budapest-Belgrad gebaut, die nach Piräus führen würde, aber die USA konnten diese Linie durch die Eroberung des Kosovo und dann durch die Eroberung Nordmazedoniens durchtrennen. Jetzt geht der Kampf um Nordmazedonien weiter, denn Kosovo ist zwar etwas schwierig, kann aber vermieden werden. Der idealste Weg wäre über Pristina, und das wissen die Amerikaner. Bulgarien pendelt zudem recht regelmäßig zwischen den beiden Seiten hin und her, sodass die Verteidigungslinie des Balkans nicht als perfekt bezeichnet werden kann. Aufgrund der bestehenden Probleme wird es aber auch in Triest einen neuen Hafen geben.
Der wichtigste Landweg ist, wie ich bereits erwähnt habe, die Transsibirische Eisenbahnlinie, die ebenfalls in der Mandschurei unterbrochen wurde, um die Reise nach Wladiwostok noch kürzer zu machen. Diese Linie zwischen Tschita und Wladiwostok hat ihr Zentrum in der Stadt Harbin und wird durch die chinesischen Linien verbunden. Von Cita aus ist die Straße nach Moskau gerade. Und von Moskau über St. Petersburg kann man ganz Europa sehen.
Quelle: PS
Es gibt jedoch eine noch kürzere Route, die nur 7-8.000 km lang ist. Und diese führt durch Zentralasien. Dies ist der Weg, für den die härtesten Kämpfe ausgetragen werden. Er verlässt China in Alashankou in Richtung Urumqi und überquert die Grenze nach Kasachstan. Hier teilt sie sich und die nördliche Straße führt durch Astana und berührt Jekaterinburg, ebenfalls nach Moskau, aber die südliche ist wertvoller. Dies geht nach Almaty, über die „Istans“ in den Iran. Er berührt Teheran, wendet sich nach Norden und überquert den Kaukasus. Oder er würde einfach hinüberwechseln, weil die Türkei erkannte, dass es an der Zeit war, im Spiel der Großen mitzureden. Ursprünglich versuchten die USA, die Lage in Georgien durcheinander zu bringen, doch die Kontrolle geriet außer Kontrolle und auch die Türkei wurde unabhängig. Gemeinsam mit Aserbaidschan griffen sie Armenien an, falls Georgien bereits gescheitert war. Damit wollten (sie wollen) die Kontrolle über den Kaukasusübergang übernehmen. Vorerst gibt es Teilerfolge, da die Passage zwischen Iran und Russland noch besteht. Das ultimative Ziel dieser Reise ist es, das Schwarze Meer zu erreichen und dort mit Hilfe eines guten Hafens die US-Verteidigungslinie auf dem Seeweg zu umgehen. Im Moment ist Rostow das Ziel, aber Sewastopol ist jetzt eine praktikable Alternative, obwohl die eigentliche Alternative Odessa wäre. Deshalb brach der russisch-ukrainische Krieg aus. Von dort aus können Sie problemlos nach Piräus oder Triest fahren.
Diese Straße hat weitere Abzweigungen, die ebenfalls zu Konfliktquellen geworden sind. Der normalste Übergang zwischen China, Pakistan und Indien erfolgt in Richtung Kaschmir, daher spielt es keine Rolle, wer die Provinz dominiert.
Die Ursache des Krieges zwischen Iran und Israel muss in der Straße von Hormus liegen. Dies ist der Grund für die arabisch-israelische Annäherung. Die Länder des Persischen Golfs können Öl nur über diese Meerenge ins Meer exportieren, aber wenn eine Einigung mit den Juden erzielt werden könnte, wäre es möglich, das Mittelmeer über eine Pipeline durch Jordanien zu erreichen. Dies ist der einzige intakte Hafen an der Ostküste des Mittelmeers. Der Libanon und Syrien gehören bereits der Vergangenheit an. Es handelt sich also um eine schwerwiegende Interessenverletzung, die der Iran nicht aufgeben darf, und die Anordnung in Israel muss ebenfalls aufgehoben werden. So wie sie es im Jemen taten. Dieser Konflikt ist auch auf die Zerstörung des Übergangs zurückzuführen. Es ist kein Zufall, dass die Passage zwischen dem Golf von Aden und dem Roten Meer auf Arabisch „Tor der Trauer“ genannt wird. Es ist einer der verkehrsreichsten Seewege der Welt, aber wenn das so weitergeht, wird es nicht mehr lange dauern.
Aber wenn der Suezkanal zusammenbricht, wird auch Ägypten zusammenbrechen
Wir stehen noch ganz am Anfang der Geschichte, aber im Zeitalter der Wölfe gibt es bereits ernsthafte Verlierer. Ihre Qual ist bereits im Gange. Es ist nur eine Frage der Zeit, bis sie endlich leiden. Beispiele hierfür sind die Ukraine, der Libanon, Syrien und Irak oder Libyen. Aber ihnen schlossen sich Armenien und Georgien an. Sie sind nicht mehr Herr ihrer selbst und in dieser ganzen Sache nur noch Spielzeug der Großen. Ägypten wird diesem Team beitreten, wenn die durch den Suezkanal geschaffene Hegemonie aufhört. Dies wird ein gravierenderer Einschnitt in der Weltgeschichte sein, da es sich um ein Land mit mehr als 100 Millionen Einwohnern handelt, das bereits auf schwachen Beinen ist. Die einzige Möglichkeit des Landes wäre, einen weiteren, nur 55 km langen Kanal zu bauen und das knapp 20.000 km2 große Kattara-Tiefland unter dem Meeresspiegel mit Meerwasser zu überfluten. An deren Ufern würde die Wasseroberfläche die Wüste verschwinden lassen und die Bevölkerung würde nicht auf einer Fläche von der Größe der Schweiz, in einem Land von 1 Million km2, leben. Zum Vergleich: Der Suezkanal ist 163 km lang.
Wir wissen jedoch nicht, wie das Schicksal Ägyptens aussehen wird und wie das Zeitalter der Wölfe weitergehen wird. Die Aussichten sind nicht gut, aber es scheint, dass es für alles eine Lösung gibt, man muss sie nur wollen. Aber brechen wir auf jeden Fall mit der Vorstellung, den Kopf in den Sand zu stecken, wenn eine Zukunftsvision für unsere kleinen sensiblen Seelen zu düster ist. Ziehen wir die Handschuhe an und stehen wir für uns selbst ein, denn wir haben ein Mitspracherecht darüber, ob wir unter den Wölfen oder den Lämmern landen!
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