Ich komme nicht umhin zu denken, dass mich als Ungar der Anblick der in den Fluss fallenden Dresdner Brücke an die in die Donau gesprengten Budapester Brücken erinnert.
Diese wunderschönen Brücken, die vom 651. Passagierbataillon der mit Ungarn verbündeten deutschen Armee vermint wurden, um sie auf Befehl im richtigen Moment in die Luft zu sprengen. Alle sieben Budapester Brücken: Lánbridge, erbaut 1849, gilt als eines der Wahrzeichen der Stadt; die Elisabethbrücke, die zu Beginn des 20. Jahrhunderts lange Zeit als längste Hängebrücke der Welt galt; die Margit-Brücke, blau gestrichen, die an die Seine-Brücken erinnert; die Ferenc-József-Brücke (heute Szabadság) mit einer Gitterkonstruktion aus Eisen und die heutige Petőfi-Brücke, benannt nach Miklós Horthy. Dann mussten noch die beiden Eisenbahnbrücken gesprengt werden. Diese hatten bereits Ende Dezember stattgefunden, nachdem die sowjetischen Truppen die Hauptstadt auf beiden Seiten der Donau umzingelt hatten.
An der Zerstörung der Budapester Brücken waren nicht nur die Deutschen, sondern auch die sowjetische Militärführung, die zu ihnen übergelaufenen Rumänen und die amerikanische Luftwaffe interessiert.
Da es sich bei den Brücken um operative Wahrzeichen handelt, wollte die deutsche Führung sie erst nach der Kapitulation von Pest sprengen, als sich die Mehrheit ihrer Soldaten bereits einigermaßen geordnet nach Buda zurückgezogen hatte. Nur die ungarischen Truppen blieben massenhaft auf der Pester Seite, sie wurden von ihren deutschen Verbündeten nicht rechtzeitig benachrichtigt. Die Sowjets hingegen wollten kurz vor der Kapitulation von Pest die Brücken sprengen, um den Verteidigern die Rückzugs- und Nachschubwege abzuschneiden.
Die Rumänen waren nicht von Strategie getrieben, sondern von purem Hass auf die Ungarn.
Dennoch ist es eine unbestreitbare Tatsache, dass die Brücken von Wehrmachtspassagieren gesprengt wurden. Der Befehl wurde vom Oberbefehlshaber der deutschen Truppen in Budapest, SS-General Pfeffer-Wildenbruch, gemäß Hitlers Befehlsanweisung Nr. 11 vom 1. Dezember 1944 erteilt. Hitler befahl die Häuserfrontverteidigung der ungarischen Hauptstadt (?), d.h. sie schossen diese schöne Stadt in Schutt und Asche. Dazu gehörte auch die Zerstörung von Brücken. Wir müssen hinzufügen: Die Sprengarbeiten wurden so „menschlich“ wie möglich durchgeführt, da die Pfeiler der Brücken verschont blieben. Die Belagerung des eingeschlossenen Budapest, aus der es kein Entrinnen gab, dauerte fünfzig Tage.
Es war nach Stalingrad die zweitlängste und blutigste Belagerung des Zweiten Weltkriegs.
Den sowjetischen Verhörprotokollen der Nachkriegszeit zufolge betrachtete General Pfeffer-Wildenbruch die Zerstörung der Budapester Brücken und historischen Denkmäler als Kollateralverlust des Krieges. Brücken spielten für ihn keine Rolle, weil er dachte, sie seien leicht zu restaurieren. Er übernahm die Verantwortung für viereinhalb der sieben gesprengten Brücken in Budapest, da die Újpest-Verbindungsbrücke von den Amerikanern bombardiert wurde und die Ferenc-József-Brücke explodierte, als eine russische Mine den Sprengsatz traf. Die Nachlässigkeit der Ungarn ist für die Hälfte der Margaretenbrücke verantwortlich.
Die Ungarn waren unvorsichtig, denn am 4. November 1944, als die sowjetischen Truppen (Russen, Ukrainer und viele andere Völker aus den „freien Republiken, die zur Föderation fusionierten“) bereits an der Stadtgrenze erschienen waren, hatten noch keine Kämpfe stattgefunden Ort, sie waren in ihrer eigenen Stadt und lebten ihr normales Leben.
Sie gingen zur Arbeit, zur Schule, zum geselligen Beisammensein, kümmerten sich um ihre Geschäfte und fuhren in aller Ruhe über die Brücken, so wie sie es am frühen Nachmittag auch auf der Margit-Brücke taten. Auch die deutschen Passagiere montierten in aller Ruhe die Sprengladungen, damit ihre Mitstreiter im richtigen Moment zuschlagen konnten. Aber es geschah etwas, womit niemand gerechnet hatte, vielleicht ein Funke, der dazu führte, dass die Zündschnur explodierte und unaufhaltsam zur Ladung lief, die Brücke explodierte und explodierte, mit Straßenbahnen, Bussen, Autos und Fußgängern darauf. Das eingefrorene Bild erinnert an Picassos Guernica, eine gelbe Straßenbahn, die in den Himmel starrt und deren hinterer Wagen in die Donau rutscht, Blut, Ertrunkene, Tote und Verwundete, Schmutz, Kriegschaos, dessen Anblick nicht einmal die Donau sehen konnte aus dem ungarischen Gedächtnis verschwinden. Mehrere Hundert Tote, darunter auch die deutschen Passagiere, obwohl sofort mit der zivilen Rettung begonnen wurde.
Die offiziellen Medien schwiegen tagelang darüber, sie konnten nicht entscheiden, ob es sich um Sabotage, einen Unfall oder eine deutsche Einsatzabsicht handelte, und sie wollten sich ohnehin nicht in die Amtseinführung des Pfeilspitzen-Bundesführers einmischen.
Heute sagen wir beschönigend „Explosion“ auf der Pester Seite der Margit-Brücke, weil sie unvorbereitet und nicht nach Kriegsplan geschah. Der deutsche Militärbefehlshaber übernahm jedenfalls nur die Verantwortung für die anschließende Bombardierung des Budaer Abschnitts. Wir wissen immer noch nicht, wer für die anderen Kriegsschäden verantwortlich ist. An die Sprengung der Brücken erinnert eine 1961 an der Stelle der plötzlich errichteten und später abgerissenen Kossuth-Brücke errichtete sozialistische Steinsäule, die den „geistlosen Faschismus“ als verantwortlich bezeichnet.
Man könnte sich bei den Faschisten auf Kriegsentschädigungen beschweren, aber wir sind weder Polen noch Griechen.
Auch an unseren Straßenbrücken verursachte der Zweite Weltkrieg enorme Schäden. 100 Prozent der Donau- und Theiß-Straßenbrücken wurden zerstört, 90 Prozent der Brücken, die länger als fünfzig Meter waren. Der Wert des Schadens betrug etwa das Dreißigfache dessen, was das Land in den Friedensjahren für den Bau und die Instandhaltung der Brücken ausgab. Unter unseren großen Brücken sprengten die sich zurückziehenden deutschen Truppen die Brücken in Medve, Komárom, Esztergom, Budapest, die Donaubrücken in Dunaföldvár, Baja, Tótfalus, Szigetcuchc, Gubac und Ráckeve sowie die Verbindungsstellen Tiszafüred, Tiszaug, Szentes und Algyő Eisenbahn- und Straßenbrücken.
General Pfeffer-Wildenbruch hatte Recht, wenn der Pfeiler übrig bleibt, können die zerstörten Brücken relativ schnell wieder aufgebaut werden. Die Ungarn haben es nach den alten Plänen in der alten Form gemacht, und die Zahl der Donaubrücken ist in jüngster Zeit sogar gestiegen. Regelmäßige Renovierungen sind ebenfalls obligatorisch, um unerwartete Unfälle zu verhindern.
Wie jetzt in Dresden, am 11. September. Aufgrund des Datums dachten die deutschen Geheim- und Behörden sofort, dass es sich um einen Terroranschlag handelte, als sie die Nachricht hörten, aber als sie am Tatort ankamen, sahen sie, dass es sich lediglich um einen vernachlässigten strukturellen Defekt handelte. Davon gibt es in Deutschland jede Menge. Nun wurde plötzlich klar, dass offiziell 16.000 Straßen- und Eisenbahnbrücken auf die Sanierung warten. Dem Deutschen Städte- und Gemeindetag sind noch viele weitere Kunstwerke bekannt, die saniert werden müssen. Laut einer zuvor von ihnen in Auftrag gegebenen Studie ist die Hälfte der rund 60.000 Brücken in den Händen der Kommunalverwaltungen in keinem guten Zustand.
Der Einsturz der Carolabrücke in Dresden hat deutlich gemacht, dass mehr Geld nötig ist, denn selbst der Unterhalt der Brücken kann nicht aus kommunalen Mitteln aufgebracht werden.
Ein ähnlicher Unfall wie auf der Carola-Brücke kann jederzeit passieren, was aber nur deshalb kein Unfall war, weil um drei Uhr morgens sowohl die Eulen- als auch die Lerchenart der Deutschen schlafen und die planmäßige Straßenbahn zehn Minuten früher über die Brücke fuhr.
Alle waren vom Einsturz der Brücke überrascht (da sie nicht vermint war). Die Experten hatten keine Ahnung, dass es in einem so schlechten Zustand sein könnte. Jetzt löschen sie das Feuer, so weit es geht, diese Brücke wurde in der DDR gebaut, mit einer anderen (sozialistischen?) Technologie, aber es kann tausend Gründe für den Verfall geben, zum Beispiel Temperaturschwankungen, Korrosion durch Salz , die unter der Brücke verlaufende Fernwärmeleitung. Vielleicht liegt es daran, dass sie es zum Transport nutzen? Oder ist es vielmehr so, dass in Deutschland immer mehr Geld benötigt wird, um den Schein des Wohlstands aufrechtzuerhalten und die Millionen aufgenommener Migranten zu finanzieren, und dass es nicht das bekommt, was es wirklich braucht?
Für den Erhalt und Ausbau der Infrastruktur, für den Unterhalt, für die Renten, für die Patientenversorgung, für den wirklichen Erhalt des Lebensstandards? Zum Hochwasserschutz? Das sollte es sein, denn den Prognosen zufolge wird es innerhalb weniger Tage die Elbe überschwemmen, und es ist nicht bekannt, wie die im Fluss badende hundert Meter lange Brücke auf die Überschwemmung reagieren wird.
Aber wir wissen bereits, wie die Tschechen reagieren. Da Prognosen zufolge in Tschechien bis Sonntag etwa ein Drittel des Jahresniederschlags fallen könnte, müssen die Stauseen daher entleert werden, was zu einem deutlich höheren Wasserdurchfluss als in Dresden führen kann. Die eingestürzte Dresdner Brücke könne keinen Vorrang vor dem Schutz der tschechischen Bürger haben, sagte der tschechische Minister.
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