Alla fine dello scorso anno, il Ministero dei Trasporti di Bratislava ha pubblicato, e poi il governo ha accettato, il piano di costruzione stradale della Slovacchia, classificando i tratti stradali da realizzare in ordine di urgenza e importanza.
Stranamente, i punti che determinano la priorità di costruzione non coincidono esattamente dove vivono più ungheresi. Da Gelle a Losonc e da Losonc a Kassa verrebbero ristrutturati solo piccoli tratti non collegati, senza contare che il tunnel di Górzkő non è incluso nel programma governativo.
Anche la strada che aggira Komárom è tornata all'83° posto, la tangenziale di Vágsellye e Érsekújvár, così come la rotatoria di Izsa, non sono nella lista, anche se i residenti della zona, compresi molti ungheresi, ne avrebbero molto bisogno
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Tutto questo è stato scritto da István Farkas, vicepresidente di professione di MKP, al Felvidek.ma , aggiungendo che dal punto di vista dello sviluppo delle infrastrutture di trasporto, l'area a sud della linea Bratislava-Nyitra-Kassa non sembra esistere. Perché anche il tratto stradale nella 30a riga dell'elenco inizierà a essere costruito tra 10 anni e il resto molto più tardi. Tuttavia, nella Slovacchia meridionale, abitata in maggior numero da ungheresi, interi settori economici sono già stati eliminati, nessuna industria si è insediata nello spazio da essa creato, bisogna cercare i parchi industriali con la lente d'ingrandimento (al contrario di regioni settentrionali e centrali).
Non parliamo nemmeno delle ferrovie e dei corsi d'acqua meridionali rispettosi dell'ambiente (porti del Danubio), poiché sono in uno stato ancora più deplorevole, afferma l'autore. Quanto tempo può essere così? - chiede l'autore - e lui risponde: "Non importa come la si guardi, finché non ci sarà un partito ungherese nella legislatura (ancora di più nel governo), falliremo una ad una le nostre opportunità future, il sviluppo delle nostre regioni, della nostra patria, e con essa del nostro futuro".
