Uno su tre è già stato completato - video

Nell'ambito dello sviluppo della ferrovia dell'anello meridionale, a Budapest inizierà la costruzione del secondo nuovo ponte ferroviario sul Danubio, ha scritto Dávid Vitézy sulla sua pagina sui social media.

"La tangenziale sud è il più grande investimento ferroviario a Budapest e nella sua regione negli ultimi decenni. Il nostro obiettivo è chiaro: migliorare significativamente l'accessibilità ferroviaria della capitale e la qualità e quantità dei servizi ferroviari extraurbani. Secondo la decisione del governo, il nuovo, terzo ponte ferroviario sul Danubio è stato completato come prima fase dell'investimento realizzato in collaborazione con il Budapest Development Center e l'Agenzia nazionale per lo sviluppo delle infrastrutture. Ormai Duna Aszfalt, l'appaltatore incaricato dalla National Infrastructure Development Co., Ltd., ha completato la demolizione di uno dei vecchi ponti e, come si può vedere nelle recenti foto di Hungarian Architects, i nuovi elementi del ponte sono già in fila sul Danubio, in attesa di essere installato. Oltre ai lavori di demolizione, sono in corso la trasformazione delle sottostrutture per accogliere la nuova struttura del ponte e l'installazione, la verniciatura e la posa degli elementi in acciaio sulla chiatta. Cinque unità galleggianti, ciascuna lunga 80 metri, sono pronte per essere sollevate, tre delle quali sono già in attesa nelle vicinanze sul Danubio, due sono ancora sul fiume davanti all'area di assemblaggio a Csepel. L'aumento dovrebbe iniziare nelle prossime settimane, già ad agosto.

Tutti e tre i nuovi ponti saranno completati entro la fine del 2022, dopodiché potranno iniziare i lavori di ristrutturazione dei relativi tratti di binario, che dureranno indicativamente fino alla fine del 2027. I lavori stanno richiedendo tanto tempo per mantenere il traffico delle linee ferroviarie transeuropee su due binari, quindi di fatto - come possiamo vedere ora sul ponte - la costruzione sta avvenendo binario per binario, rendendo i lavori significativamente più costoso e complicato. Ma se non lo facessimo in questo modo, taglieremmo l'Ungheria orientale e occidentale e l'Europa orientale e occidentale per ferrovia, e questo non è possibile...

...La costruzione della ferrovia dell'anello meridionale e l'ampliamento a tre binari dell'intero tratto di linea era già inclusa nella strategia del 1916 preparata dalle Ferrovie dello Stato ungheresi, e da allora è stata continuamente pianificata, e ovviamente è anche inclusa nella strategia ferroviaria dell'agglomerato di Budapest completata quest'anno. Non è quindi un'esagerazione affermare che un sogno di 100 anni diventerà realtà con questo spettacolare investimento per lo sviluppo ferroviario nei prossimi anni".

L'intero post può essere letto sulla pagina Facebook di Dávid Vitézy.