L'intenzione del governo è quella di riacquistare l'aeroporto internazionale Ferenc Liszt, ha dichiarato la scorsa settimana il primo ministro Viktor Orbán, aggiungendo che l'economia è abbastanza forte per questo e che l'accordo potrebbe essere concluso "in qualsiasi momento".
La notizia dell'intenzione del governo di Gyurcsány di riprendersi l'aeroporto consegnato agli stranieri nel 2006 era già apparsa lo scorso autunno L'agenzia di stampa Bloomberg ha riferito all'epoca che Budapest Airport Zrt., che gestisce l'aeroporto, sarebbe stato acquistato da un consorzio formato con la partecipazione di Mol e del gruppo di investimento immobiliare Indotek oltre allo Stato ungherese.

È noto che lo stato sarebbe sicuramente il proprietario di maggioranza della società, secondo le riviste di settore, la sua quota di proprietà potrebbe essere molto superiore al 51%. Secondo l'articolo di Világgazdaság, tra i giocatori citati, Molt potrebbe essere limitato dalle regole del diritto della concorrenza dell'UE e Indotek potrebbe essere limitato nella loro partecipazione dal livello dei rendimenti degli investimenti, quindi non è ancora chiaro quale costruzione possa essere implementata.

Nel 2006, il governo di Gyurcsány ha privatizzato la società che gestisce l'aeroporto internazionale di Ferihegyi, o più precisamente il 75% delle sue attività e azioni, e ha anche venduto il diritto di esercizio per settantacinque anni. L'attività era stata pianificata già nel 2005, nonostante il fatto che, come scrisse all'epoca Magyar Nemzet in un articolo, il funzionamento dell'aeroporto fosse redditizio e il suo traffico fosse in costante aumento. Il giornale ha affermato che la società che gestisce l'aeroporto è altrimenti molto preziosa per gli investitori stranieri.

Attila Márton, esperto di Fidesz, ha richiamato l'attenzione sul fatto che la stampa internazionale ha commentato l'acquisizione dell'aeroporto come una delle maggiori opportunità di business del decennio. La misura in cui ciò avvenne è indicato dal fatto che gli investitori di molti paesi europei, comprese società britanniche, danesi e tedesche, erano interessati alla società.

Magyar Demokrata ha scritto nel 2005 che l'International Air Transport Association prevede che Budapest sarà il terzo aeroporto in più rapida crescita a livello globale nei prossimi anni. A quel tempo, l'utile ante imposte dell'aeroporto superava i 15 miliardi di HUF con un tasso di profitto del 47%.

L'8 luglio 2005, Viktor Orbán ha invitato il primo ministro Ferenc Gyurcsány a non vendere l'aeroporto, perché è la gallina dalle uova d'oro. Secondo gli esperti economici, nonostante il calo del traffico dovuto all'epidemia di coronavirus, il funzionamento dell'aeroporto è ancora oggi un buon investimento. Nel 2021, ad esempio, il capo di una società di consulenza ha dichiarato a 24.hu che l'aeroporto "genera continuamente denaro". I critici hanno affermato che il governo socialista voleva privatizzare la redditizia compagnia proprio quando l'aeroporto era sulla via della sua massima crescita, anche se lo stato avrebbe potuto approfittare di questa opportunità se avesse nominato manager adeguati alla guida della compagnia.

Nonostante ciò, il governo è stato motivato dal reddito elevato ma una tantum il prima possibile, motivo per cui ha cercato di vendere rapidamente l'azienda.

Secondo la comunicazione liberale di sinistra, il trasferimento della società redditizia in un paese straniero era necessario per finanziare gli sviluppi dell'aeroporto - ma in realtà il loro finanziamento non era un problema per la società redditizia, anche se il governo di Gyurcsány si riferiva con affetto il concorso regionale per lo sviluppo degli aeroporti.

Naturalmente, non solo gli investitori stranieri hanno prosperato: secondo articoli contemporanei, ÁPV Rt., che ha effettuato la privatizzazione, ha distribuito diversi milioni di HUF in bonus di gestione, e anche il team di gestione di venticinque persone dell'aeroporto ha ricevuto una media di cinque milioni di HUF ". bonus di privatizzazione" ciascuno, a condizione che gli acquirenti britannici nel 2005 facciano riferimento al prezzo di acquisto, che è stato realizzato.

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Foto: MTI/Csaba Jászai