A Budapest sta per iniziare un gigantesco investimento in relazione al trasporto ferroviario, scrive il segretario di Stato nel suo post su Facebook.
Secondo lui, il problema è che è quasi una missione impossibile arrivare in città e tornare a casa dai quartieri periferici e dall'agglomerato. Mentre Budapest non consiste solo nel centro della città, anche coloro che vivono nei quartieri periferici e nell'agglomerato meritano un buon trasporto!
Ogni giorno, un milione di persone vengono in auto dall'agglomerato e dai quartieri periferici ai quartieri del centro città. Per lavorare, per studiare, per usufruire dei servizi. È comprensibile che vengano in macchina, perché il trasporto pubblico non è abbastanza affidabile, non abbastanza denso, veloce e conveniente.
Restiamo nel traffico per ore. Il centro cittadino è paralizzato dalle troppe chiusure simultanee di strade nella Capitale, limitazioni al traffico e chiusure di corsie criticate da molti. Non solo sprechiamo il nostro tempo, ma l'aria è peggiore ed è un enorme stress andare al lavoro oa casa. La situazione non farà che peggiorare: la popolazione dei quartieri periferici e degli insediamenti intorno alla capitale è in costante crescita. Questa sfida va risolta, e in questo la ferrovia è la riserva aurea della città e dei suoi dintorni", scrive il politico.
Ha aggiunto: "La soluzione è semplice: tutti dovrebbero arrivare a destinazione più velocemente e più comodamente, dovrebbero esserci meno ingorghi e aria più pulita". La strada giusta è il continuo sviluppo del trasporto pubblico, rendendolo più attrattivo, la costruzione dei mancanti ponti periferici nord (Aquincumi) e sud (Galvani) e dei relativi elementi di viale, alleggerendo così il carico sul centro città, e stabilendo un grande numero di parcheggi P+R, B+R agli incroci esterni, in modo da poter parcheggiare l'auto o la bici. I trasporti a Budapest e dintorni sono essenziali per lo sviluppo, ma da soli non sono sufficienti! – è una condizione dello sviluppo ferroviario. Questo è di importanza nazionale ed europea, poiché Budapest è oggi un collo di bottiglia per la ferrovia. È difficile attraversare il Danubio in treno, solo in un punto (collegamento sud) - mentre anche le linee europee e il trasporto nazionale di passeggeri troverebbero qui un passaggio tra est e ovest, nord e sud".
Il ministro di Stato ha sottolineato che la ferrovia deve tornare ad essere un importante mezzo di trasporto all'interno di Budapest e un mezzo di trasporto molto più utilizzato tra l'agglomerato di Budapest rispetto ad oggi.
"Dobbiamo rendere Budapest molto più percorribile per viaggiare con le ferrovie europee, ungheresi, regionali e di Budapest! La strategia ferroviaria dell'agglomerato di Budapest lo garantisce. Con lo sviluppo della ferrovia, raggiungeremo il raddoppio del numero di persone che arrivano e tornano a casa dalle periferie in treno. L'esperienza lo dimostra: un tale raddoppio è avvenuto sulle linee Esztergom e Székesfehérvár recentemente rinnovate".
"Sulla base della decisione, i governi nazionali dei prossimi due decenni spenderanno altri 3.000 miliardi di fiorini (più altri 1.000 miliardi per lo sviluppo di HÉV) per il significativo sviluppo dei trasporti a Budapest e nell'area urbana, principalmente da fonti dell'UE! Ancora oggi, il 75% del traffico passeggeri annuo totale di MÁV (160 milioni di passeggeri all'anno, incluso Hévé!) è fornito dal trasporto tra Budapest e l'agglomerato della capitale.Qui è dove gli ungheresi usano davvero la ferrovia - qui è dove deve essere sviluppato in modo più dinamico!"
"Stiamo sviluppando l'infrastruttura, stiamo creando un servizio che copra Budapest. Con la costruzione del tunnel ferroviario che collega le stazioni ferroviarie di Kelenföld, Déli e Nyugati, stiamo realizzando un progetto vecchio di oltre 100 anni!"
La parte migliore del lavoro sta arrivando ora - scrive Balázs Fürjes. "Ma ogni lungo viaggio inizia con il primo passo. È positivo che Gergely Karácsony e l'amministrazione della capitale abbiano assicurato a BAVS il loro sostegno quando ne abbiamo discusso in dettaglio nel Consiglio per lo sviluppo pubblico della capitale. Siamo partiti!"
Fonte e articolo completo: mandiner.hu
Immagine di presentazione: MÁV Facebook
