Gli anni '70 sono stati considerati un decennio nero nella storia di Malév, la compagnia aerea nazionale ungherese. Tra il 1971 e il 1977, nell'arco di soli sei anni, Malév ha perso un totale di cinque aerei in incidenti aerei e tutti i disastri hanno comportato vittime. Le vere cause dell'ultima disgrazia del decennio, la tragedia del volo Malév 203 tra Istanbul-Bucarest-Budapest del 21 settembre 1977, che costò 32 vittime, furono nascoste per molti anni dalle autorità kádáriste.
Agenti di polizia in uniforme Malév
Il 23 settembre 1977, la notizia principale sulla prima pagina di Népszabadság, il principale giornale del Partito Socialista Operaio Ungherese (MSZMP), fu il breve annuncio del Ministero dei Trasporti e delle Poste (KPM) durante la copertura del servizio ufficiale incontro tra i leader del partito ungherese János Kádár e lo jugoslavo Joszip Broz Tito sull'incidente mortale che ha coinvolto il volo Malév 203 due giorni prima.
"Mercoledì 21 settembre, alle 18:00 ora ungherese, il Malév 203, TU-134, in volo secondo il programma tra Istanbul-Bucarest-Budapest, si è schiantato durante un atterraggio di emergenza a 55 chilometri da Bucarest. Cinquantatré persone erano a bordo dell'aereo - trentacinque ungheresi, quattro della Germania dell'Est, sei passeggeri turchi e otto membri dell'equipaggio - ventuno passeggeri e otto membri dell'equipaggio persero la vita; ventiquattro - ventitré ungheresi e un cittadino turco - sono sopravvissuti", scrive il comunicato ufficiale del KPM.
Come è tipico dell'era del socialismo, il primo annuncio ufficiale sul grave disastro è stato pubblicato solo dopo che la trasmissione in lingua ungherese di Radio Free Europe aveva già riferito della tragedia.
L'avviso del KPM parlava di un atterraggio di emergenza, come se sottintendesse
che l'aereo avrebbe potuto subire un guasto tecnico, quando in realtà un grave errore umano è stato la causa principale del disastro
– vero, questo è diventato noto in tutti i suoi dettagli solo molti, molti anni dopo l'incidente. L'aereo passeggeri bimotore Tu-134 di Tupoljev con numero di registrazione HA-LBC - soprannominato solo Cecíl dai piloti - decollò dall'aeroporto internazionale di Istanbul il 21 settembre 1977.
A bordo dell'aereo c'erano otto membri dell'equipaggio e quarantacinque passeggeri. La maggior parte dei passeggeri ungheresi, compreso un gruppo di giovani dell'agenzia di viaggi Express, stava tornando a casa da un programma turistico a Istanbul.
L'aereo era controllato da Miklós Bakcsi "capo pilota" e Péter Fejes "pilota" durante il volo,
ma oltre a loro c'erano anche il radio-navigatore László Révbíró, l'operatore radiofonico András Bohner e il meccanico navale László Bocskai, che prestavano tutti servizio con le uniformi di Malév.
Le denominazioni "capo pilota" e "pilota" nel successivo rapporto ufficiale sull'incidente possono essere sembrate strane fin dall'inizio, dal momento che le posizioni di servizio di Malév non avevano questi nomi,
venivano invece utilizzati i titoli di comandante dell'aeromobile (oggi: capitano) e copilota (oggi: primo ufficiale). Tuttavia, questi nomi non potevano essere ricondotti a una sorta di pasticcio, ma al fatto che l'equipaggio di cabina del volo 203 non apparteneva a Malév, ma al ministero dell'Interno.
Il capo pilota aveva serie obiezioni e nessuna traccia dei suoi appunti è andata perduta
I comunicati ufficiali emessi sull'incidente hanno volutamente taciuto sul fatto che, al momento del disastro, l'equipaggio del volo 203 non era operato da piloti Malév, ma dal Ministero dell'Interno (BM) III. È stato consegnato da piloti di aerei appartenenti al personale della V. Sottodivisione (Aviazione) della Guardia di Governo del Capo Gruppo Principale della Sicurezza di Stato.
Fino al 1972, i voli governativi dei più alti capi di partito e di stato erano effettuati da personale accuratamente selezionato di Malév e dell'aeronautica militare ungherese.
Tuttavia, dal 1972, i due aerei pilota Tu-134 disponibili furono operati esclusivamente dalla Guardia governativa BM,
con proprio personale del Ministero dell'Interno. (A proposito, le due macchine timonerie avevano un totale di tre equipaggi di volo completi, ndr.)
I due aerei pilota, invece, non volavano quasi mai, quindi anche le competenze del personale di servizio erano "arrugginite" a causa del numero estremamente ridotto di ore di volo. Da questo punto di vista, è stato particolarmente spiacevole che il primo segretario del MSZMP, János Kádár, avesse una forte paura di volare, quindi ogni volta che poteva, usava il treno speciale governativo per le sue visite all'estero invece degli aerei governativi.
Pertanto, su iniziativa del Ministero dell'Interno, l'accordo raggiunto tra il BM e il KPM nel 1976 ha consentito ai piloti appartenenti alla sottodivisione BM di pilotare gli aerei della compagnia di bandiera in divisa Malév per mantenere il loro livello di formazione.
Naturalmente, nessuno dei "compagni competenti" ha chiesto in anticipo l'opinione di Malév in merito.
A quel tempo, András Fülöp era il capo pilota delle portaerei Tu-134 di Malév.
Ha addestrato i piloti BM, tra cui il tenente colonnello della polizia Miklós Bakics e il maggiore della polizia Péter Fejes, per il tipo. Miklós Bakics ha precedentemente prestato servizio come pilota militare nell'esercito popolare ungherese, da dove è stato trasferito allo staff BM. Tuttavia, András Fülöp ha elogiato i piloti BM per le loro prestazioni durante la riqualificazione
non lo ritenne idoneo al servizio di Malév, sul quale preparò anche un rapporto ufficiale.
I funzionari del BM hanno evitato la "non formazione" del capo pilota di Malév inviando Miklós Bakics e Péter Fejes a Mosca per la riqualificazione, dove avevano già ricevuto la licenza di tipo.
Sebbene i piloti degli affari interni volassero sugli aerei di linea della compagnia aerea con i colori di Malév, né la direzione professionale di Malév né il capo pilota del tipo avevano alcun diritto di controllo su di essi, il che non solo era senza precedenti, ma una situazione che contraddiceva direttamente l'aviazione internazionale convegni. C'è un altro filo conduttore di questa storia: dopo la tragedia del volo 203, il rapporto che discuteva l'incompetenza dei piloti è stato rimosso dai documenti, quindi la nota "spiacevole" di András Fülöp è andata completamente persa.
"Ora cosa è successo?"
La partenza da Istanbul è proseguita con un volo tranquillo fino all'inizio della discesa verso l'aeroporto internazionale di Bucarest-Otopen.
Tuttavia, l'equipaggio ha preso molto alla leggera l'esecuzione accurata della lista di controllo obbligatoria prima dell'atterraggio,
che ha causato un errore che ha avuto un ruolo importante nel verificarsi del disastro: durante la lettura della lista di controllo, gli altimetri barometrici non sono stati impostati sulla pressione dell'aria dell'aeroporto di Bucarest-Otopeni per disattenzione. Fu a causa di questa impostazione errata dello strumento che quando iniziarono la discesa verso Bucarest, gli strumenti mostrarono valori di quota falsi.
Il controllo del traffico aereo a Bucarest ha dato un'altitudine soglia di 1.860 piedi (600 metri) per iniziare l'atterraggio. Quando hanno raggiunto questa altezza secondo lo strumento, Miklós Bakcsi ha dato istruzioni per rilasciare il carrello di atterraggio. Ma a causa del suddetto errore di calibrazione
a quel tempo volavano già al di sotto del minimo di sicurezza.
Questo errore da solo sarebbe bastato a provocare lo straordinario incidente di volo, ma la situazione di pericolo è stata ulteriormente aggravata dal fatto che gli intercettori (piastre freno) integrati nelle ali si sono aperti insieme al carrello di atterraggio.
(Gli intercettatori normalmente si aprono solo quando la macchina ha già toccato il cemento e il loro ruolo - insieme all'invertitore di getto - è quello di aumentare la resistenza dell'aria per fermare la macchina.) A causa dei carrelli di atterraggio rilasciati e delle pastiglie dei freni aperte, la velocità è stato notevolmente ridotto e l'aereo ha iniziato a scendere rapidamente.
Tuttavia, né i piloti né il controllo del traffico aereo se ne sono accorti.
L'equipaggio di cabina si rese conto che poteva esserci qualcosa che non andava solo quando l'indicatore di prossimità al suolo sul radioaltimetro si accese a sessanta metri. L'audio del registratore dei dati di volo (la cosiddetta scatola nera) ha catturato lo shock del segnale inaspettato, mentre qualcuno gridava: "Cosa è appena successo?"
Allo stesso tempo, si sono anche accorti che le pastiglie dei freni erano aperte. "Tira indietro il ceptor!" - l'istruzione nervosa può essere ascoltata sulla registrazione. Negli ultimi momenti della registrazione sonora registrata dalla "scatola nera", si può ancora sentire il rombo dei motori, il che suggerisce che i piloti abbiano cercato di guadagnare quota aumentando la potenza del motore. Tuttavia, era già troppo tardi e l'HA-LBC Tu-134 si è schiantato contro un campo ad alta velocità, a 55 chilometri dall'aeroporto di Bucarest, al confine con Urziceni.
Si udì un enorme schianto, poi fumo e fiamme avvolsero il relitto
Nessun membro dell'equipaggio di volo è sopravvissuto al disastro e ventuno passeggeri hanno perso la vita. Ventiquattro sono sopravvissuti all'incidente, ventitré ungheresi e un cittadino turco. L'ispezione in loco svolta dopo l'incidente ha rivelato che l'aereo, scendendo intensamente ad alta velocità, è prima scivolato attraverso una pineta e poi si è schiantato contro un campo dietro gli alberi.
Lo slancio portò ancora l'aereo sopra il primo canale di irrigazione, ma non sopra il secondo: il carrello anteriore si ruppe e la prima sezione dell'aereo fu strappata insieme alla cabina di pilotaggio, che la fusoliera accartocciò ordinatamente sotto se stessa. Tutti quelli che si trovavano nella sezione prima della faglia del tronco morirono di una morte orribile. La parte centrale della fusoliera oscillò ulteriormente a causa della forza d'inerzia, mentre anche la parte di coda si staccò. Il relitto del Tu-134, spezzato in tre pezzi, bruciava con una fiamma ardente nella notte oscura.
I sopravvissuti, intrappolati nella sezione centrale e posteriore della fusoliera divisa, hanno sfondato il fumo denso e le fiamme e sono saltati fuori dal relitto sempre più intensamente in fiamme in stato di shock. Uno dei sopravvissuti, László Babucs, ha ricordato così i momenti drammatici della tragedia: "Eravamo davanti a Bucarest quando l'assistente di volo ha annunciato che tutti dovevano sedersi e allacciare le cinture di sicurezza... Non erano passati nemmeno quindici o venti secondi passato, era incredibile che l'aereo iniziasse a oscillare, a volte in alto, a volte in basso. Eravamo seduti all'altezza dell'ala dell'aereo e guardavamo fuori dal finestrino, e quando l'aereo ha iniziato a oscillare come se fossimo in un vortice, ho guardato a sinistra ed è stato come se vedessi una lingua di fuoco alla fine del ala.
- E poi il mio stomaco è salito in gola in misura terribile, siamo caduti e c'è stata un'enorme esplosione, uno schianto, un lampo, un ruggito - come se un fulmine avesse colpito l'aereo - e poi terribili urla e russare. Non riuscivo a immaginare cosa fosse successo perché ho volato diverse volte prima, e poi è stato come se ci fossimo fermati. Ho aperto gli occhi e da un metro e mezzo a due metri l'aereo era rotto, davanti a me c'era un'enorme lingua di fuoco, come quella attraverso la quale saltano i leoni nel circo.
Il dottor ha viaggiato sul volo 203. Zoltán Magyari e sua moglie, dott. Anche il pastore Annamária. Secondo il ricordo del dottor Zoltán Magyari, si erano già allacciati ai sedili su richiesta dell'assistente di volo, e un passeggero in ritardo stava tornando al suo posto accanto alla fila di sedili davanti a loro, quando un si udì un terribile schianto. La fusoliera dell'aereo è stata colpita da un enorme colpo e le file di sedili davanti a loro e l'uomo che si precipitava al loro posto sono semplicemente scomparsi nell'apertura squarciata.
Secondo il dottor Magyari, sono scoppiati un enorme rumore e urla, le luci si sono spente e il relitto ha cominciato ad essere avvolto dalle fiamme. Lui e sua moglie sono stati estremamente fortunati; poiché la parte anteriore dell'aereo si è rotta proprio davanti a loro, si sono semplicemente slacciati le cinture di sicurezza e sono semplicemente saltati a terra.
Gli abitanti della vicina Urziceni si sono presentati per la prima volta sul luogo dell'incidente, portando coperte e bevande, e i feriti sono stati portati in paese, dove il medico locale, che nel frattempo era stato allertato, e il dottor Magyari, che aveva subito un trauma frattura della costola, ha iniziato a curare i feriti.
Il test è chiuso, lascia perdere!
Le autorità ungheresi hanno ricevuto le prime informazioni sul disastro aereo di Malév dal controllo del traffico aereo rumeno. I sopravvissuti, in stato di shock, sono stati portati in Ungheria in autobus da Bucarest il giorno successivo.
Per uno scherzo del destino, anche l'autobus rumeno ha preso fuoco lungo la strada.
Il calvario viaggio di ritorno dalla Romania si è concluso a Szeged, dove i funzionari di Malév stavano aspettando i sopravvissuti al disastro, che sono stati portati da lì in taxi.
Nei giorni seguenti, i sopravvissuti sono stati avvicinati da dipendenti di BM in abiti grigi e informati
è "sconsigliato" parlare con la stampa o con chiunque altro del disastro.
Fino al cambio di regime, non è stato rivelato chi guidava lo sfortunato aereo Malév. Il disastro, che ha causato molte vittime, è stato causato da un errore umano e da un guasto tecnico al di fuori del controllo dei piloti, l'apertura degli intercettori.
Immagine di presentazione: András Fülöp era un ex capo pilota e istruttore di addestramento per piloti BM. Fonte: Tu-154.hu
