BKV ha ammesso che la ristrutturazione della metropolitana 3 è stata ritardata, ma il sindaco ha successivamente negato.
Era da tempo che nella Capitale non si verificava un intervento così lungo ed estenuante come quello che ha coinvolto l'intero tratto della metropolitana M3: il grande progetto è partito cinque anni fa, quando il lato nord del tratto di binario di 16 chilometri è stato rinnovato. è utilizzata in media da mezzo milione di persone durante la settimana , il che significa che è la via di trasporto più trafficata in Ungheria.
La perdita della metropolitana che collegava Budapest in direzione nord-sud è stato un grave problema nella vita della capitale: le persone che utilizzavano i mezzi pubblici dovevano essere trasportate su autobus sostitutivi, che dovevano creare una corsia preferenziale per potersi muovere agevolmente, quindi gli ingorghi erano stati permanenti dall'inizio dei lavori di ristrutturazione. Inoltre, le sezioni interessate sono le più trafficate: su Váci út e Kiskörút sono state create una corsia per gli autobus e persino una "corsia BKK". Quest'ultimo è divertente anche perché, secondo l'azienda di trasporto pubblico, né un taxi né un veicolo cingolato possono circolare lì, se non altro perché KRESZ non conosce il concetto di "corsia BKK".
In connessione con la sostituzione della metropolitana del centro, su un totale di 13 chilometri di tratti stradali sono state designate corsie per il traffico degli autobus per il movimento senza ostacoli e veloce degli autobus sostitutivi: su Váci út tra Lőportár utca e Csanády utca in entrambe le direzioni, su Váci út tra Csanády utca e Nyugati tér in direzione di Nyugati tér al posto dell'ex parcheggio, su Kiskörút tra Andrássy út e Kálvin tér in entrambe le direzioni, su Andrássy út da Jókai tér a Erzsébet tér in direzione di Erzsébet tér, su Kálvin tér nella corsia di svolta a sinistra da Múzeum körút a Üllői út, su Üllői út Tra Kálvin tér e Delej utca in entrambe le direzioni, scriveva BKK due anni fa.
Cinque anni di miseria
I lavori sono iniziati il 6 novembre 2017 con chiusure scaglionate. In primo luogo, il tratto tra Újpest centre e Lehel tér è stato chiuso e, secondo il piano, avrebbe dovuto essere ristrutturato entro un anno, tuttavia il tratto interessato è stato autorizzato a tornare al traffico passeggeri solo il 30 marzo 2019. In seguito, quella sezione dovette essere chiusa per periodi più o meno lunghi.
La sezione meridionale è stata rinnovata più a lungo sovrapponendosi alla sezione centrale tra piazza Lehel e piazza Nagyvárad. La prima è stata completata il 22 ottobre 2020, ma la ristrutturazione della seconda è iniziata a fine 2019.
I lavori sono stati rallentati da diversi fattori: la pandemia di coronavirus che ha colpito durante la ristrutturazione, così come la guerra in Ucraina nel febbraio di quest'anno, e anche la rimozione dell'amianto non è stata pianificata, il che ha notevolmente ostacolato i lavori. È così che, sebbene la capitale avesse pianificato di consegnare la metropolitana ai passeggeri all'inizio del prossimo anno, è stata rinviata: la BKV ha confermato a Világgazdaság che la consegna potrebbe avvenire al più presto nel secondo trimestre dell'anno.
Mandiner ha contattato l'azienda di trasporti per conoscere, oltre ai motivi sopra citati, il ritardo di tre mesi. Nella sua lapidaria risposta, la BKV ha affermato che i lavori sarebbero stati completati entro marzo, ma i passeggeri non sarebbero stati in grado di utilizzare la metropolitana in quel momento.
Sebbene le ispezioni ufficiali e i test inizieranno prima della consegna a marzo, questo è un processo che sarà completamente completato nel secondo trimestre del 2023".
- ha scritto la BKV nella lettera modello che ha inviato.
Il Comune metropolitano non ha risposto alla richiesta.
Bene, e adesso?
Gergely Karácsony ha annunciato sulla sua pagina Facebook durante la giornata di mercoledì che, contrariamente alle informazioni confermate da BKV, la ristrutturazione non è stata ritardata.
Ieri quasi tutti i media sono stati coperti da una notizia basata su un malinteso sul lapsus"
- ha scritto il sindaco, secondo il quale tutto procede secondo i programmi.
Secondo Gergely Karácsony, "la situazione non è affatto cambiata nel periodo passato: l'intero tratto della M3 può essere consegnato al traffico passeggeri nella primavera del prossimo anno". Secondo l'amministratore della città, l'azienda di trasporti della capitale è fiduciosa che alcune stazioni possano essere consegnate anche prima del previsto, quindi è particolarmente interessante che BKV abbia riconosciuto lo slittamento al nostro portale.
Grazie a tutti per la pazienza, non ci resta che attendere qualche mese e presto potremo viaggiare sulla rinnovata e senza barriere della metro M3!"
ha concluso Karacsony. Allo stesso tempo, sono stati segnalati slittamenti e ritardi negli anni precedenti e si sono verificati problemi con alcuni contratti e l'accessibilità .
La tripla diventa più costosa a causa dello slittamento?
Abbiamo chiesto alla BKV se l'attuale ritardo di almeno un trimestre della metropolitana blu significhi che l'investimento continuerà a diventare più costoso, ma non abbiamo ricevuto risposta a questa domanda. di Világgazdaság , l'intera ristrutturazione ha un importo di sovvenzione di 217,5 miliardi di HUF, di cui 172,72 miliardi di HUF sono finanziati dall'IKOP e 44,77 miliardi di HUF dal bilancio centrale . La liquidazione del progetto dovrà concludersi entro il 30 giugno 2023.
Anche la metropolitana M2 è stata una nascita difficile
A parte la costruzione della linea quattro della metropolitana, l'ultima grande ristrutturazione della metropolitana è stata a metà degli anni 2000, quando è stata rinnovata anche la linea due. Anche la ricostruzione non è andata bene: i lavori sono stati eseguiti tra il 2004 e il 2007, BKV ha ordinato nuovi treni alla francese Alstom per un valore di 139 milioni di euro, ma le vetture non sono state presentate fino all'inizio del 2009. Il motivo del ritardo era che Alstom aveva posticipato gli ordini di Budapest a causa di un affare cinese , quindi BKV è stata costretta a viaggiare con le vecchie carrozze sulla linea rinnovata per molto tempo, e nel 2008 un terzo dei treni sovietici era già oltre il livello di rottamazione.
Ci sono stati diversi problemi con i veicoli dell'azienda francese, sono stati riscontrati , l'Autorità nazionale dei trasporti ha affermato anche a metà del 2010 che gli assemblaggi non erano idonei, quindi non potevano ricevere l'omologazione finale. Dopo un lungo iter giudiziario, risoluzione del contratto , e poi ricontrattazione , la patente è stata finalmente ottenuta nel giugno 2012, e la prima vettura è partita il 7 settembre dello stesso anno .
Foto di apertura: MTI/Zoltán Máthé
