Il ponte Mária Valéria tra Esztergom e Párkány non solo rende la vita più facile ai residenti delle due città, ma anche a quelli della zona circostante, poiché aiuta notevolmente il traffico passeggeri tra i due paesi, consente l'utilizzo dei servizi forniti su entrambi i lati del Danubio, la circolazione delle piccole merci, l'occupazione alla frontiera e la frequenza scolastica. Il ponte è citato oggi perché fu inaugurato in questo giorno, 28 settembre 1895. Il ponte prende il nome dall'arciduchessa Mária Valéria, figlia di Francesco Giuseppe I.
Dalla ricostruzione del ponte nel 2001, innumerevoli persone lo hanno attraversato, a piedi o in auto, ma relativamente poche persone conoscono la storia dell'attraversamento.
Secondo le descrizioni, già nel d.C C'è anche una memoria scritta della traversata del Danubio tra Esztergom e Párkány del 170. Durante il regno dell'imperatore romano Marco Aurelio Antonio, qui passarono anche le legioni romane conquistatrici. E quando Esztergom divenne la sede reale nel 1075, un traghetto iniziò a operare tra le due coste e Géza I donò 10 navi all'abate di Garamszentbenedek per far funzionare il traghetto, che fu utilizzato dal 1215 in poi da II. Endre lo ha reso obbligatorio per tutti coloro che guidano lì. Successivamente, durante la sottomissione turca, nel 1585, fu costruito per conto di Buda Pasha Szinán un ponte di barche stabile, che collegò le due sponde del Danubio per quasi 100 anni. Questo ponte fu definitivamente distrutto nel 1683 sotto il peso delle truppe turche in fuga. Nei quasi 80 anni che seguirono, il traffico fu effettuato solo da traghetti e barche. Quando la città di Esztergom fu liberata nel 1762, fu messo in servizio un ponte aereo - un traghetto navetta. Si trattava di una speciale struttura galleggiante disposta su 7 ponti, sostenuta da una fune lunga 400 metri e sospinta da una sponda all'altra dalla corrente dell'acqua. Anche questa soluzione non intralciava il traffico navale, e accanto ad essa potevano transitare sia il fairway superiore che quello inferiore. Nel 1842 fu ricostruito un ponte di barche sul fiume nella speranza di maggiori entrate doganali. 22.000 mássa di lana sono state trasportate attraverso di essa alla fiera diurna di Medárd.
Il ponte di barche, danneggiato durante la Guerra d'Indipendenza nel 1848 e bruciato nel 1849, fu riaperto al traffico nel 1851. In considerazione dell'aumento del traffico di battelli a vapore, le regole relative agli orari di apertura sono state inasprite e il ponte è stato illuminato di notte. Durante il mandato di Gábor Baross come ministro dei lavori pubblici e dei trasporti, era prevista anche la costruzione di un ponte di ferro permanente a Esztergom. Con la collaborazione del principe-primate Kolos Vaszary, la costruzione del ponte fu inclusa nel bilancio annuale del parlamento del 1893. L'asse del ponte è stato posto 120 metri più in alto rispetto all'asse del ponte della nave, che è ancora in costruzione. Con questo, hanno ottenuto che il traffico che scendeva dal ponte arrivasse direttamente nel centro della città di Esztergom. Nel 1893 fu indetta una gara d'appalto per la costruzione del ponte, che fu vinta da Cathry Szaléz e suo figlio, il costruttore della ferrovia a cremagliera e di altri grandi ponti, su quattro appaltatori. Così, sono stati in grado di costruire il ponte permanente con un budget di quasi 1,5 milioni di HUF, i cui lavori preparatori sono stati completati in circa 3 mesi (scavi, documentazione progettuale, tecnologie). Il 23 febbraio 1894 iniziò la costruzione. Hanno lavorato giorno e notte, allentando il terreno estremamente duro con ripetute esplosioni. Nei posti di lavoro situati 14 metri sotto i pilastri, si è lavorato anche con l'illuminazione elettrica, e la Fabbrica di macchinari delle Reali Ferrovie dello Stato ungheresi ha assemblato la struttura del ponte a traliccio con un'impalcatura completa. Quasi 490.000 rivetti dovettero essere martellati a mano, ma ne valse la pena, perché alla fine del 1894 tutte le spalle e i pilastri del ponte erano stati completati. La consegna cerimoniale del ponte ebbe luogo il 28 settembre 1895 e prese il nome dall'arciduchessa reale più ungherese, Mária Valéria, figlia di Ferenc József, nata a Buda.
Foto: MTI/Balázs Mohai
La sera del 22 luglio 1919, tra le 19:30 e le 19:45, la prima apertura sul lato della cengia cadde in acqua per un incidente - a seguito di un'esplosione. L'incidente è stato probabilmente causato dall'incauto maneggio delle munizioni da parte dei militari addetti alla guardia. La struttura fu rialzata nell'estate del 1921, ma non fu rimessa in opera, sopra la struttura del ponte danneggiata fu realizzato solo un ponte di collegamento pedonale adatto al traffico. Il restauro definitivo è stato completato solo cinque anni dopo, quando la struttura dell'apertura rinnovata è stata ridipinta e il ponte è stato ricoperto di asfalto. Il 1 maggio 1927 il traffico poté riprendere sul ponte completamente restaurato. Nel 1938-39, a seguito delle periodiche ispezioni del ponte, il Magyar Vagon-és Gépgyár sostituì 38.000 rivetti. Il II. Durante la seconda guerra mondiale il ponte fu preso di mira dai bombardamenti aerei, ma non subì gravi danni. Fu fatto saltare in aria dall'esercito tedesco in ritirata il 26 dicembre 1944. Le tre aperture centrali sono state danneggiate e anche due pilastri sono stati danneggiati in modo significativo.
Nei decenni successivi, della ricostruzione del ponte si parlò solo a livello di idee e di progetti, finché il 25 agosto 1999 non fu raggiunto un accordo sulla ricostruzione del ponte e delle relative istituzioni, e poi il 16 settembre il i capi di governo di Ungheria e Slovacchia hanno firmato l'accordo per la ricostruzione del ponte Mária Valéria e nel 2000 è stata annunciata la gara per la ricostruzione del ponte. Il ponte completato è stato consegnato l'11 ottobre 2001 dai primi ministri di Slovacchia e Ungheria.
Fonte: Felvidék.Ma
Immagine di presentazione: MTI/Zoltán Máthé
