Világgazdaság scrive che Budapest potrebbe ottenere 51 nuovi tram Caf a un prezzo fino al 70% più basso del prezzo di mercato, ma secondo l'amministrazione comunale ci sono soldi per un massimo di 20.

I tram più vecchi di 50 anni circolano quotidianamente nella capitale, scrivono. Hanno aggiunto: la capitale non prende una decisione da un anno e mezzo, intanto gli appalti sono diventati più cari di oltre un miliardo di fiorini.

Sta di fatto che l'acquisto di Cafok non è una questione di centesimi, afferma il giornale: il capitale può pagare per i 20 Short Café un netto di circa 40 milioni di euro, che è quasi 17 miliardi di HUF al cambio di 420 HUF . Secondo loro, questo è in parte dovuto al fatto che l'amministrazione comunale è in ritardo di un anno e mezzo. In origine, entro il 18 maggio 2021 doveva essere presa una decisione sul ritiro dei tram. Tuttavia, hanno perso questo, ma sono riusciti a raggiungere il gigante spagnolo della produzione di veicoli per ottenere una tregua di un anno. Anche il 18 maggio 2022 è passato senza che Budapest ordinasse un solo tram. L'opzione da 51 pezzi però non è andata persa, perché Caf ha stipulato un'altra proroga di sei mesi. La data finale è quindi il 17 novembre, scrivono.

Nel frattempo il prezzo unitario del contratto è diventato più caro di circa 150.000 euro: la perdita è di circa 1,2 miliardi, una cifra che ora viene sprecata inutilmente, aggiungono . Sottolineano che la stessa cosa è successa nell'acquisto di carrelli nella capitale, che ha visto anche un aumento di prezzo di un miliardo di dollari dopo averli seduti per un anno.

Il termine di consegna previsto per il primo tram è il 24 settembre 2024. Sulla base del programma, è possibile pianificare la consegna di altri 6 veicoli nel 2024 e di altri 13 nel 2025. E' indubbiamente una buona notizia che l'intero contingente di 51 pezzi non venga portato lì - il Comune infatti intende prorogare per la terza volta la scadenza del contratto del 17 novembre, la questione è ovviamente se Caf lo tollererebbe ancora - e almeno questi 20 nuovi tram ordinati da Budapest.

Mi hanno ricordato: l'età media dei tram attualmente in circolazione a Budapest è di 36 anni. Meno di un terzo della flotta, il 27%, sono veicoli moderni a pianale ribassato. È importante sapere che BKK e il suo allora leader, Dávid Vitézy, hanno firmato un contratto di fornitura con Caffa nel lontano 2014, durante il primo mandato di István Tarlós.

Il quantitativo base era di 37 tram nuovi, ma il cliente aveva diritto ad una chiamata facoltativa per ulteriori 87 veicoli. Di questi, 10 veicoli corti sono stati ordinati nel 2014 e BKK ha acquisito altri 26 veicoli (21 corti e 5 lunghi) nel 2018. Il destino dei restanti 51 tram è sospeso nell'aria da più di quattro anni.

Fonte: mandarino

Foto: MTI/László Róka