Se vietiamo le auto dal Ponte delle Catene, potremmo accelerare il traffico in quel particolare luogo, ma non c'è dubbio su quanto prima si formeranno gli ingorghi sul Ponte Margit o sul Ponte Elisabetta, al mattino o al pomeriggio , l'avvocato Kázmér Kázmér, presidente ungherese del comitato legale e di tutela degli interessi del club automobilistico.

Secondo lui, il dibattito intorno alla ristrutturazione del Lánchíd si è politicizzato, anche se questa è una questione che può essere gestita in parte logicamente e in parte con conclusioni tratte dagli studi degli esperti. Come è noto, a metà dicembre, la capitale ha aperto il Ponte delle Catene a condizione che non rispettasse l'accordo con il governo: i voli BKK, i taxi e le persone che viaggiano in bicicletta, motocicletta e motorino possono utilizzare il ponte. Per ora automobilisti e pedoni non possono tornare sul Ponte delle Catene.

Kázmér Kovács ha sottolineato: La capitale non ha mai dubitato che la chiusura del Ponte delle Catene comporterà 30.000 km di viaggi in auto in più al giorno a Budapest. – Che tipo di logica è necessaria per accettare il fatto che questo surplus non danneggerà il capitale in termini di emissioni? - ha evidenziato Kázmér Kovács. Come ha detto,

non è altro che il fatto che la capitale sta cercando di mantenere varie promesse elettorali nella direzione sbagliata, invece di cercare soluzioni alternative.

Anche il presidente del comitato legale e di tutela degli interessi dell'Automobile Club ungherese ha dichiarato al nostro giornale di aver precedentemente sentito dalla stampa i piani della capitale per il Ponte delle Catene e, sebbene abbiano affermato che non erano buoni, non hanno ricevuto una risposta significativa dall'amministrazione comunale. Crede: le persone non stanno ricevendo le giuste informazioni in questa materia, perché potrebbe essere più conveniente viaggiare sul Ponte delle Catene, ma è più difficile attraversare gli altri due ponti menzionati in precedenza. Ha aggiunto che una soluzione potrebbe essere la costruzione di un ponte pedonale, o che le auto utilizzino il Ponte delle Catene durante le ore non di punta, e una possibile alternativa per supportare i ciclisti è la costruzione di una pista ciclabile su uno dei marciapiedi del Ponte Erzsébet .

Per quanto riguarda la ristrutturazione del Lánchíd, vale la pena sottolineare che il comune di Budapest si era precedentemente accordato con il governo: la condizione del sussidio da sei miliardi è che la limitazione totale o parziale del traffico automobilistico non superi i 18 mesi. Zsolt Láng, il commissario governativo responsabile per il complesso sviluppo della zona di sviluppo economico dell'Ungheria centrale, ha confermato a Világgazdaság che il comune di Budapest intende aprire il Ponte delle Catene a condizioni tali che né i pedoni né il traffico veicolare possano utilizzarlo, non soddisfa i requisiti disposizioni della decisione governativa.

Gli automobilisti sono stati banditi dal ponte nel giugno dello scorso anno, ma hanno promesso che sarebbero stati in grado di tornarci nel dicembre 2022. Inoltre, quando i leoni di pietra sono stati sostituiti nell'ottobre di quest'anno, durante l'evento stampa è stato anche annunciato che sarebbero stati in grado di consentire il traffico veicolare sul ponte entro la scadenza concordata, metà dicembre. A proposito, la ristrutturazione del Ponte delle Catene è iniziata nel marzo 2021, e se la direzione della capitale non avesse invertito la procedura annunciata ai tempi dell'ex sindaco István Tarlós, avrebbe potuto risparmiare circa cinque miliardi di fiorini.

Fonte: Nazione ungherese

Immagine di presentazione: MTI/Zoltán Balogh