L'amministrazione comunale di sinistra ha fissato il suo obiettivo numero uno, la riduzione del traffico nel centro della città - rendendo così il Lánchíd senza auto - in modo tale che negli ultimi quattro anni, ogni sviluppo a Budapest che contribuisce in modo significativo a questo ha stato bloccato.
Il progetto "più importante" del primo mandato di sindaco di Gergely Karácsony, la ristrutturazione del Ponte delle Catene di Széchenyi, era più costoso, con contenuti tecnici molto inferiori, ma è stato completato in anticipo: venerdì 4 agosto, ovvero oggi, i marciapiedi corrono su entrambi i lati del Ponte delle Catene sarà aperto ai pedoni, e questa è la parte strutturale del ponte e segna la fine della sua ricostruzione monumentale.
Il famoso Ponte delle Catene è stato ristrutturato dalla Municipalità metropolitana di Budapest guidata da Karácsony per 5 miliardi di HUF in più, perché il vincitore della procedura di appalto pubblico, A-Híd Zrt., è stato in grado di completare i lavori per un prezzo netto di HUF 18,8 miliardi e un prezzo lordo di 26,75 miliardi di HUF - tutto questo durante il sindaco di István Tarlós 21 sarebbe costato 0,8 miliardi.
A proposito, la precedente amministrazione comunale di destra non contava solo sulla ricostruzione del ponte, ma anche sul rifacimento del sottopasso su Széchenyi István tér, per il quale sarebbero stati stanziati altri 13,5 miliardi.
Ciò però non è avvenuto, e l'attuale amministratore comunale di sinistra ha cercato comunque di trasferire la responsabilità politica al suo predecessore, condito di lapsus.
"Gli ultimi 9 anni non sono stati sufficienti a Fidesz per rinnovare il Ponte delle Catene, ma ora lo rinnoveremo", ha scritto il politico di sinistra sulla sua pagina social il 17 dicembre 2020. - Nell'appalto pubblico bandito dalla precedente amministrazione comunale, da loro poi rifiutato, la ristrutturazione del ponte sarebbe costata circa 35 miliardi, l'offerta più economica paragonabile a questa nell'appalto pubblico bandito dal BKK è poco meno di 27 miliardi ."
In altre parole, l'offerta da trentacinque miliardi citata da Karácsony calcolava anche il rifacimento del sottopasso di Széchenyi tér (questo l'ha accidentalmente omesso dal suo incarico); questa, e la precedente gara, non è stata respinta dal Tarlós (come ha sottolineato direttamente nel suo post), ma dal Karácsony. Perché anche se Tarlós ha avviato una revisione dei prezzi sulla base delle offerte ricevute il 23 settembre 2019, si è conclusa prima di Natale. Il Comune metropolitano ha dichiarato inefficace la procedura di appalto pubblico in modo tale che il BKK ha raccomandato il contrario.
Ma il fango è tutt'altro che finito qui, poiché il sussidio di sei miliardi di dollari promesso dal governo non è arrivato - e il sindaco sta cercando di incolpare il governo su tutti i fronti possibili. Tuttavia, il governo ha concordato con la capitale che avrebbe sostenuto la ricostruzione completa del Ponte delle Catene, e c'era un'ulteriore condizione che "la limitazione totale o parziale del traffico automobilistico su questo tratto stradale non dovrebbe superare la durata di 18 mesi". .
Anche questo non è stato realizzato, e di fatto non può più essere realizzato, dal momento che il ponte sarà car-free, il che significa che oltre ai pedoni, solo i tassisti, gli autobus, i motociclisti e i ciclisti potranno ancora utilizzare la Catena Ponte.
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Il Ponte delle Catene di Széchenyi, completato prima del 150° compleanno della capitale Budapest, ha generato dibattiti non solo politici ma anche politici.
L'amministrazione comunale di sinistra ha fissato il suo obiettivo numero uno, la riduzione del traffico nel centro della città - rendendo così il Lánchíd senza auto - in modo tale che negli ultimi quattro anni, ogni sviluppo a Budapest che contribuisce in modo significativo a questo ha stato bloccato.
Quali sarebbero stati questi sviluppi? La Ferrovia Circolare Meridionale, il Ponte Galvani e il Ponte Aquincum. Anche il fatto che Gergely Karácsony abbia iniziato a progettare i concetti per i dintorni del Lánchíd e il layout della superficie della 3a metropolitana, dopo aver completato il rinnovamento delle opere d'arte, non mostra troppe idee politiche.
E sebbene i piani di moderazione del traffico di Lánchíd e dei suoi dintorni siano lodevoli da un certo punto di vista, la capitale non ha soluzioni per il traffico che ne deriva. Se c'erano iniziative alternative, venivano falciate dall'amministrazione comunale.
Tuttavia, la riduzione del traffico nel centro della città, che renderà Lánchíd senza auto, avverrà anche quando i nuovi ponti di Budapest dovranno essere ristrutturati.
Perché Karácsony calcola l'esenzione per l'auto per uno stato quando tutti gli altri ponti sul Danubio a Budapest sono in funzione. Tuttavia, dopo il Lánchíd, i ponti Petőfi e Árpád devono essere rinnovati. Quindi devono essere chiusi per molti anni di fila. "E quindi eliminare la capacità del Lánchíd porterà al caos del traffico. Attribuire la responsabilità di ciò ai laici, compresi i figli minorenni, è ridicolo. Questa non è democrazia, ma dilettantismo, che viene servito come regalo agli elettori ignari", ha osservato István Tarlós in un'intervista.
