La fedina penale del sindaco si allunga sempre di più: gli automobilisti di Budapest forse la pensano così - e giustamente! – che l’amministrazione della capitale li espone a una persecuzione sistematica, poiché sono costretti ad affrontare l’una o l’altra misura, solitamente sconsiderata, che rende loro la vita ogni giorno più difficile. Inoltre, lo standard dei trasporti pubblici è in costante peggioramento.
Senza un concetto globale, piste ciclabili create dai raid, chiusure arbitrarie, caos del traffico, ingorghi soffocanti ogni giorno. Puoi anche elencare le principali stazioni della corsa amok che va avanti da anni.
Karácsony aveva già pubblicato il suo programma all'inizio del 2019, secondo il quale l'uso dei veicoli diesel verrebbe ridotto applicando "incentivi positivi e negativi". Pochi giorni dopo si è discusso anche dei dettagli: nel programma Pirkadat ha parlato di come la città sarebbe migliore se ci fossero meno automobili, cosa che si potrebbe ottenere riducendo i trasporti pubblici e costruendo parcheggi P+R. Da allora non è successo nulla.
Il tour è caduto
Nella primavera del 2020, durante la prima ondata dell’epidemia di coronavirus, la famiglia Karácsony ha iniziato a sviluppare la pista ciclabile sul Grand Boulevard, che spesso veniva dipinta di notte, paralizzando il centro della città al mattino. Il presidente dell'Automobile Club ungherese ha avvertito che da settembre 2020, con l'inizio delle scuole, nel centro della città ci sarà il caos del traffico, cosa che è accaduta.
La ricostruzione di Blaha Lujza tér, iniziata nell'estate del 2021, ha reso ancora più difficile anche il lavoro dei pendolari della capitale, il che ha avuto un impatto significativo anche sul traffico del viale. La situazione è stata ulteriormente gravata dalle attraversamenti pedonali superficiali realizzati all'incrocio della piazza.
Ponte delle catene, chiusura delle banchine
La ristrutturazione primaverile del Ponte delle Catene nel 2021 ha ulteriormente peggiorato le già gravi condizioni del traffico a Budapest. Per completare il caos, nell’estate del 2021 la capitale ha avviato anche la ristrutturazione della banchina inferiore di Pest, motivo per cui è stato chiuso il tratto stradale tra Eötvös tér e Margit híd.
L'indignazione dell'opinione pubblica è stata accresciuta dal fatto che in questo periodo sono venuti alla luce anche i progetti del sindaco di consegnare definitivamente una parte dell'argine al traffico pedonale, complicando ulteriormente il lavoro degli automobilisti.
Pista ciclabile a scapito delle ambulanze
Nell’agosto del 2023 la famiglia Karácsony ha avuto il coraggio di chiamare i servizi di emergenza. È successo che la pista ciclabile Üllői út è stata separata dal resto della strada con pali più piccoli. Per questo motivo, è più difficile per le ambulanze guidare e le auto non possono accostare correttamente.
Non è pratico che l'ambulanza si faccia strada tra i cumuli con svolte e manovre varie - ha detto Pál Győrfi, portavoce del Servizio nazionale di ambulanze. L'amministrazione comunale ha risposto con la risposta tutt'altro che professionale che spera che Pál Győrfi non voglia "coinvolgere il servizio di ambulanze nella campagna".
Si perdono nel centro della città
Anche i quartieri di sinistra cercano di mettere in pratica i piani di “riduzione del traffico” di Karácsony. Péter Niedermüller, lo studente più diligente del sindaco di Budapest, della VII Coalizione Democratica Gyurcsányista. si è rivelato essere il sindaco del distretto.
Dall'inizio di gennaio 2023 è entrato in vigore un nuovo ordine di circolazione nell'area delimitata da Nagykörút e Károly körút (Kiskörút), nonché Király utca e Rákóczi út, e il traffico di tre strade ad alto traffico, Dohány, Dob e Wesselényi, era limitato.
L'area è stata sostanzialmente trasformata in un labirinto per gli automobilisti, il nuovo codice della strada è stato rigorosamente controllato e decine di migliaia di multe sono volate in giro.
La soluzione fu guidata dal momentaneo Tamás Soproni VI. subentrò anche il distretto.
Riduzione della velocità, traffipax
"La soluzione principale per ridurre il numero e la gravità degli incidenti è ridurre e rallentare il traffico stradale. Per questo introdurremo una riduzione generale della velocità e l'ampliamento di 30 zone nelle zone residenziali, ad eccezione delle strade principali di importanza urbana", ha promesso Gergely Karácsony nella campagna.
La questione dei limiti di velocità e degli autovelox emerge solitamente dopo incidenti gravi e mortali: questa primavera un'auto si è schiantata contro una fermata del viale e recentemente un incidente mortale ha coinvolto un ciclista sul ponte Árpád.
Dopo gli incidenti Karácsony ha parlato di limiti di velocità e di installazione di autovelox, ma invece di un'azione ben ponderata, anche qui si vede la modalità campagna.
Deterioramento dei trasporti pubblici
Il programma elettorale del sindaco ha avuto un ruolo centrale nel miglioramento dei servizi di trasporto pubblico, poiché si tratta di una questione chiave per ottenere la riduzione del traffico. Nella campagna elettorale il politico ha anche sottolineato che gli autobus, i tram e la metropolitana non sono abbastanza comodi.
La promessa riduzione del prezzo di biglietti e abbonamenti da allora non è più all'ordine del giorno, e l'aumento lo è ancora di più: dal primo settembre il biglietto di linea costerà 450 fiorini, il prezzo del biglietto acquistabile su gli autobus costeranno 600 fiorini, per il biglietto collettivo di dieci costeranno quattromila fiorini.
Intanto sono quasi quattro anni che si attende la fornitura dell'aria condizionata al treno della tripla metropolitana.
L'uomo che non ha iniziato nulla
A proposito, da quando Gergely Karácsony è entrato in carica nell’autunno del 2019, non è stato avviato nessun grande progetto, costruzione o ristrutturazione avviato dall’attuale sindaco in carica. István Tarlós ha anche avviato la ristrutturazione della metropolitana, la ristrutturazione del Ponte delle Catene e la ricostruzione di Blaha Lujza tér.
