La soluzione con i pilastri di plastica su Üllői út e Váci út è già stata criticata da molti, ma ora si è scoperto che era estremamente costosa, ma tutto ciò non impedisce al sindaco di spendere nuove somme per i suoi “miglioramenti”.
Le piste ciclabili protette di Üllői e Váci úts sono state costruite nella capitale per quasi cento milioni di fiorini, ha annunciato Budapest Közút rispondendo alla domanda quanto costano le piste ciclabili protette con dissuasori.
Il costo del tratto di circa due chilometri lungo Váci út in entrambe le direzioni è stato di 26 milioni di fiorini. Questo contiene
- la costruzione della strada,
- la progettazione tecnica del traffico,
- la verniciatura rossa della pavimentazione
- e anche i pilastri di plastica, i cosiddetti dissuasori flettenti.
Su Üllői út è stata realizzata anche una pista ciclabile in entrambe le direzioni, ma è già lunga complessivamente cinque chilometri. Il costo ha già raggiunto i 70 milioni di fiorini, che comprendono anche le voci di cui sopra.
Le piste ciclabili protette realizzate su Váci út e Üllői út hanno quindi consumato complessivamente 96 milioni di fiorini.
Probabilmente anche Budapest Közút si è reso conto che spendere quasi cento milioni può sembrare molto costoso per qualche chilometro di piste ciclabili, per questo ha sottolineato che una parte significativa di questa spesa sarebbe avvenuta anche se su questi tratti stradali non fossero state realizzate piste ciclabili.
Inoltre si è scoperto che i lavori su Üllői út non sono ancora terminati, ha sottolineato Világgazdaság. La tinteggiatura della pista ciclabile sicura, la sua segnaletica, il rivestimento rosso e la collocazione dei dissuasori sono stati completati, tranne che la segnaletica orizzontale degli attraversamenti pedonali nel tratto interessato deve ancora essere rinnovata, ma l'operazione è ancora in corso.
Világgazdaság ha anche chiesto a Budapest Közút se intendono creare ulteriori piste ciclabili e, in caso affermativo, esattamente dove e se ci sarà una corsia delimitata da paletti tra di loro. L'ufficio stampa dell'azienda ha risposto che la creazione di piste ciclabili sicure fa parte di un concetto.
La pianificazione, la preparazione e l'attuazione sono continue, ma la possibilità di attuazione "dipende in larga misura dalla situazione finanziaria conosciuta della capitale".
Durante questo periodo, avrebbero potuto pensare che Budapest opera con uno scoperto da metà estate - ha aggiunto Világgazdaság, sottolineando poi: alla fine di luglio il conto della capitale era già a meno otto miliardi di fiorini, e riceverà ancora peggio, visto che il bilancio del Comune dovrebbe chiudere ad agosto con quaranta miliardi di fiorini in meno.
Pertanto è un po' sorprendente che in questo periodo finanziariamente difficile l'amministrazione comunale abbia comunque trovato centinaia di milioni di fiorini inutili per creare piste ciclabili, anche se la promozione del traffico ciclabile non è certamente tra i dieci problemi più urgenti di Budapest in questo momento.
Soprattutto perché la loro attuazione ha già causato molte tensioni. La pista ciclabile del piccolo circuito, utilizzata in modo piuttosto leggero, rende difficile il passaggio agli automobilisti. E la soluzione con dissuasori allestita su Üllői e Váci út ha fatto saltare la miccia anche alle ambulanze e ai tassisti.
Inoltre è la prima volta che l'urbanistica della capitale amplia la rete di piste ciclabili a scapito dei trasporti pubblici: al posto della corsia degli autobus esistente è stata creata una pista ciclabile protetta.
Ciò ha causato anche la disapprovazione del settore dei trasporti. Ad esempio, Dávid Vitézy, ex direttore generale del BKK ed ex segretario di Stato per i trasporti, ha criticato pubblicamente l'amministrazione comunale per la decisione. BKK sostiene invece che grazie alle nuove piste ciclabili il tempo di congestione è diminuito del 6%.
