Siamo al punto in cui le compagnie aeree mettono dei piloti sugli aerei in base al sesso e al colore della pelle, ma nascondono le storie dell’orrore ai pezzi grossi. Scritto da Zsolt Jeszenszky.
Molte volte dipende solo da un capello affinché la tragedia non accada. In conformità alla direttiva DEI (diversità, equità, inclusione).
vengono introdotte quote obbligatorie per le aziende; è così che assumono persone completamente incompetenti in posizioni di responsabilità e mettono in pericolo la vita di centinaia e migliaia di persone.
Nel dicembre 2022, un Boeing 777 della United Airlines è decollato dall'aeroporto di Kahlua alle Hawaii ed è salito in ordine fino a quasi 7.000 metri. Poi improvvisamente cominciò a precipitare e si avvicinò al mare ad una velocità di 900 km/h. Il pilota è riuscito a sollevare il muso dell'aereo all'ultimo momento, a 230 metri sopra l'acqua. Il volo ha poi continuato il suo viaggio e alla fine è volato a San Francisco senza incidenti.
Per due mesi nessuno ha saputo del caso, poi è apparso solo sui giornali. La United ha dichiarato all'epoca che i piloti avrebbero ricevuto un addestramento aggiuntivo e ha segnalato l'incidente alla Federal Aviation Administration (FAA), che indagherà. Entro la fine del 2023, c’era una sorta di spiegazione:
si è scoperto che il capitano aveva ordinato di impostare i flap su cinque gradi, la posizione normale per il decollo. Tuttavia, il copilota considerò una temperatura di 15 gradi, per la quale l'aereo stava viaggiando troppo velocemente. Per individuare il problema, il capitano iniziò a rallentare l'aereo. Il copilota, invece di rendersi conto dell'errore, disse che il guasto poteva essere degli strumenti. Alla fine, il sistema automatico di allarme di emergenza dell'aereo indicò che sarebbero precipitati se non avessero tirato su l'aereo con tutta la forza, cosa che fecero.
Entrambi i piloti continuano a lavorare per l'azienda. Tuttavia, non sappiamo molto di loro. Tanto che il comandante aveva 55 anni e aveva alle spalle 19.600 ore di volo, di cui cinquemila su questo tipo di velivoli. È abbastanza convincente. Il copilota ha 5.300 ore di esperienza di volo, non male, ma ha avuto solo 120 ore di esperienza con il 777. Secondo le informazioni trapelate, era un dipendente recente dell'azienda.
E lo United ha chiarito in numerose dichiarazioni alla stampa che i piloti vengono assunti principalmente in base al sesso e al colore della pelle, non alle loro competenze.
Parlando di un altro caso - il 29 luglio uno dei loro aerei è stato quasi completamente danneggiato dopo un brusco atterraggio - la compagnia aerea ha ricevuto le seguenti domande: chi era il capitano? Il copilota era davvero un ex assistente di volo licenziato e poi riportato indietro dalla United come parte del loro programma sulla diversità? Questa persona ha davvero fallito più volte durante l'addestramento, incluso il test al simulatore? Lo United ha davvero nascosto questo caso, come tanti altri?
Lo United non ha risposto. Dopotutto, non abbiamo bisogno di saperlo; credi solo che gli assistenti di volo della scuola di addestramento dello United diventino magicamente maestri piloti.
Lo United collabora anche con diversi istituti di istruzione superiore che educano specificamente i neri. Due dei loro principali partner, Delaware State e Elizabeth City State University, si collocano nell'ultimo due per cento di tutte le università degli Stati Uniti. Un tempo, Elizabeth State era famosa per avere un punteggio medio più basso nel test nazionale di matematica che se qualcuno avesse risposto B a ogni domanda. È qui che reclutano i loro piloti...
Non dovremmo piuttosto prestare attenzione alle competenze e alla preparazione? Indipendentemente da come appaiono. Se una di loro è una donna di colore, fantastico, fallo. Ma se tra loro non ci sono donne nere, va bene lo stesso. Perché vanno assunti sulla base del fatto che chi siede lì è il più adatto a questo lavoro.
Lo United la pensa diversamente. Quasi l’ottanta per cento dei primi 51 studenti usciti dalla nuova scuola pilota sono donne o persone di colore. È credibile che solo il venti per cento delle persone più adatte siano uomini bianchi?
Non pensare che questo problema sia esclusivo dello United. Nel febbraio 2019, un aereo cargo Boeing 767 Amazon Cargo, operato da una società subappaltatrice chiamata Atlas Air, si è schiantato contro Trinity Bay vicino a Houston. Il copilota Conrad Aska ha premuto accidentalmente un pulsante che ha dato all'aereo una spinta oraria e ha alzato il muso. Invece di reagire con calma come un pilota addestrato, si è lasciato prendere dal panico e si è spinto a scendere con l'ascensore. Ciò ha causato lo schianto dell'aereo nella baia.
Aska non avrebbe mai dovuto essere nella cabina di pilotaggio di un aereo del genere. Prima di Atlas Air, ha operato con sette diverse compagnie aeree ed è diventato famoso per aver perso ripetutamente il controllo nei simulatori, andando nel panico e premendo pulsanti casuali in situazioni di emergenza. Dopotutto sarebbe potuto finire nella cabina di pilotaggio.
Conrad Aska è nato sull'isola di Antigua. Era nero. E Atlas Air, secondo il loro sito web, è orgogliosa dell'inclusività. Quindi potremmo avere qualche idea di come sia entrato nella cabina di pilotaggio...
I piloti esperti e seri si stanno stufando. Uno di loro ha inviato una lettera a uno degli investigatori che lavorano sull'argomento, dicendo ciò
Ogni compagnia aerea ha una politica non ufficiale riguardo ai piloti. In base a ciò, accanto ai “ragazzi” assunti nello spirito di diversità, equità e inclusione, che non possono essere licenziati, viene sempre posto un supervisore adulto e competente. Questa politica viene utilizzata dai boomers che invecchiano e che non seguono la moda progressista. Ma man mano che lentamente vanno in pensione e restano troppo pochi per tenere testa ai guerrieri della giustizia sociale, prima o poi ogni volo diventa un lancio casuale di dadi. E all'improvviso ce ne sarà uno in cui nella cabina di pilotaggio ci saranno due piloti di quota totalmente inabili. Preghiamo per i passeggeri di quell'aereo; ne avranno bisogno.
Sfortunatamente, la questione non si "ferma" nell'aria. Sul campo la situazione non è migliore. Nel 2013, durante la presidenza Obama, il capo dell'autorità aeronautica annunciò che avrebbe reso l'ufficio un luogo di lavoro più diversificato. È sufficiente avere un diploma di scuola superiore, parlare inglese e riuscire a superare un test di matematica base che corrisponda al livello della 3° elementare.
Il programma ha sicuramente successo:
la percentuale di uomini bianchi tra i controllori aeroportuali è diminuita significativamente in dieci anni. E il numero delle persone di colore è aumentato in modo significativo. E cos'altro è cresciuto in modo significativo? Numero di quasi incidenti! Secondo un database gestito dalla NASA basato su rapporti pilota, il loro numero è più che raddoppiato in dieci anni.
Nel 2023 si sono verificati più di trecento casi simili. Meno male che una dozzina è arrivata alle notizie...
Ad esempio, il caso della Florida, dove un volo di linea della Allegiant Air e un business jet della Gulf Stream hanno rischiato di entrare in collisione durante l'atterraggio. Sugli aerei è stato attivato il sistema di allarme per evitare collisioni, ovvero il TCAS, e il pilota di uno degli aerei ha fatto salire l'aereo e l'altro ha abbassato la testa, evitando così una collisione.
Ma c'è stata una quasi collisione anche sulle piste dell'aeroporto JFK di New York, uno dei luoghi più trafficati del mondo. Un volo di linea dell'American Airlines e un aereo privato hanno rischiato di entrare in collisione senza che il centro di controllo se ne accorgesse o facesse nulla per impedirlo. Fortunatamente, i piloti dell'American Airlines hanno avvistato all'ultimo momento l'altro aereo e si sono fermati.
Quindi: hanno diversificato l'autorità; il numero di collisioni vicine è raddoppiato. Essi sostengono:
"La missione della FAA è rendere lo spazio aereo sicuro per una nazione diversificata".
Ma il compito dell'autorità aeronautica non sarebbe questo, bensì prevenire incidenti in cui potrebbero morire centinaia di persone. Ovviamente
tutti sanno nel profondo che la diversità non ha molta importanza. Come passeggero, a nessuno interessa il colore della pelle o il sesso del pilota o del controllore di terra, ma se sanno guidare un aereo o gestire il traffico aeroportuale. O eseguire un software che influisce “solo” su 21.464 voli al giorno.
Il decollo di tutti gli aerei di linea era previsto per l'11 gennaio 2023, quando il traffico si sarebbe fermato in tutti gli aeroporti degli Stati Uniti.
Anche gli operatori dei sistemi IT devono assumere lavoratori sulla base di quote. I lavoratori dovrebbero essere sufficientemente colorati, dovrebbero esserci molte donne e tra loro tutti i tipi di minoranze, persone svantaggiate, ecc. Diciamo che non possono tenere gli aerei in aria, ma a chi importa?
E c'è anche una notizia fresca: una porta e una finestra sono state strappate dalla fiancata di un Boeing 737 dell'Alaska Airlines dall'Oregon alla California. Grazie a Dio nessuno è rimasto ferito perché non erano seduti in quella fila e non avevano ancora raggiunto l'altezza del volo, quindi avevano le cinture di sicurezza allacciate. L'aereo tornò indietro e fece un atterraggio di emergenza.
Ciò che però non viene menzionato molto nelle notizie è che anche Spirit Aerosystems, il produttore di porte per Boeing, pubblicizza con entusiasmo la propaganda della diversità sul suo sito web. Il 50% dei loro dipendenti sono stati licenziati durante le chiusure Covid. Qual è stata la base della loro decisione quando hanno assunto nuove persone?
Tra l'altro sono stati denunciati anche perché durante un'ispezione sono state trovate tra gli utensili delle pinze non calibrate, che potrebbero aver causato un serraggio eccessivo o insufficiente delle viti di fissaggio. Potrebbe essere questo il motivo per cui la porta si è rotta? Forse i meccanici e gli ingegneri non hanno idea di cosa stanno facendo? Ma almeno ci sono abbastanza donne lesbiche di colore tra loro...
Immagine in primo piano: Bloomberg
