Molte persone escono di casa con crampi allo stomaco.
I pali piazzati in Üllői o Szent István út, che spesso vengono chiamati colloquialmente "pali di Natale", in riferimento alle decisioni errate del sindaco in materia di traffico, causano non pochi grattacapi agli automobilisti.
Come è noto, l'amministrazione della capitale ha trasformato l'ex corsia degli autobus sulla Üllői út in una pista ciclabile, larga eccezionalmente tre metri e mezzo. La corsia è stata delimitata con pali di plastica verdi e flessibili, i cosiddetti dissuasori deflettori, che però non offrono una protezione adeguata ai ciclisti.
Zoltán Metál, presidente dell'Associazione nazionale dei taxi, ha dichiarato al Magyar Nemzet nell'agosto 2023 che l'installazione di pali di plastica non farà altro che aumentare la formazione di ingorghi nella capitale.
"Se la vera intenzione della capitale fosse quella di separare ciclisti e scooteristi restringendo le corsie stradali e impedendo a tutti gli altri veicoli di utilizzarle, allora questo può essere considerato un successo, ma
con questa misura la formazione di ingorghi sulla strada non farà altro che aggravarsi"
- disse Metall.
Anche i sanitari hanno alzato la voce
Tuttavia, questi segnali causano disagi non solo ai tassisti o agli autisti che cercano di svolgere il proprio lavoro. Sempre durante l'estate si è espresso sul caso il Servizio nazionale di ambulanza. Nel loro annuncio hanno sottolineato che le nuove piste ciclabili rendono molto difficile lo spostamento delle ambulanze.
Secondo loro, le piste ciclabili create dalle corsie degli autobus sono troppo strette perché l'ambulanza possa passare in sicurezza.
inoltre in alcuni punti le colonnine possono addirittura rendere difficoltoso il parcheggio.
I bagnini stanno cercando di adattarsi alla nuova situazione, ma non è sempre facile, per questo hanno chiesto comprensione agli automobilisti.
"Anche le strade più piccole hanno giga di ingorghi"
Qualche tempo dopo l'inizio della scuola, anche Zsolt Wintermantel, il leader della fazione di Budapest dei partiti al governo, ha espresso la sua opinione sull'argomento.
Il politico di Fidesz ha attirato l'attenzione su questo fatto
in media lunedì di settembre il traffico nel centro di Budapest è stato più lento del 18% rispetto al solito, mentre martedì è stato più lento del 16%.
Wintermantel ha anche aggiunto che i veicoli impiegavano due minuti e mezzo in più per percorrere 10 chilometri, ovvero il numero di guidatori in più, e questo si rifletteva anche nei dati sull'inquinamento atmosferico.
E Gábor Kubatov, vicepresidente di Fidesz, ha dato un colpo ancora più forte alla gestione della città in stile natalizio. "Sono così annoiato da questo sindaco ambiguo e oberato di lavoro!
La città si è fermata. Anche le strade più piccole hanno enormi ingorghi…”
Kubatov ha scritto mesi fa.
"Questo non serve ad altro che a rendere impossibile il traffico automobilistico"
Ci chiedevamo se i mesi trascorsi dall'estate hanno apportato qualche cambiamento alle strade di Budapest. È cambiata l'opinione della comunità dei tassisti sui trasporti nella capitale? Ecco perché abbiamo chiesto informazioni a un tassista indipendente.
"L'organizzazione del traffico a Budapest è caratterizzata da totale confusione e caos. Il fatto che le strade del centro cittadino siano state chiuse e deviate – compresa la VII. e VIII. nel distretto - dal punto di vista dei taxi, il risultato è stato
l'obiettivo, che prima si raggiungeva in due minuti, oggi si raggiunge solo percorrendo mezzo quartiere con un po' di esagerazione"
ha detto Róbert Horancsek.
Si diceva che durante la ristrutturazione della metropolitana M3, l'amministrazione comunale della capitale avesse creato una cosiddetta corsia BKK, ad esempio sul Múzeum körút, concetto che non esiste nel KRESZ.
"La spiegazione ufficiale - per quanto riguarda le dichiarazioni di Gergely Karácsony - era che stavano cercando di facilitare il trasporto degli autobus sostitutivi della metropolitana. Vorrei sottolineare che la tabulazione era già errata. Procedendo da Kálvin tér verso Astoria, la prima corsia era per i ciclisti, la seconda era la già citata corsia BKK, la terza era per il traffico interno e la quarta corsia, che era quella del tram, era in realtà utilizzata anche dagli autobus. È stata una fortuna che né la polizia né gli ispettori dello spazio pubblico abbiano creato problemi al fatto che anche i tassisti utilizzassero la corsia BKK", ha spiegato il tassista.
Horancsek sa che le piste ciclabili protette non hanno molto a che fare con il rendere Budapest "più verde e più vivibile", solo che per questo hanno ottenuto diversi fondi che, in un modo o nell'altro, devono essere implementati. "Si potrebbe farlo normalmente. Ma
perché bisogna mettere una pista ciclabile sul marciapiede, e poi dare una delle corsie automobilistiche ai ciclisti!?
Ma l'ultimo che il XIX. hanno anche tolto una corsia agli automobilisti del quartiere", ha chiesto l'autista esperto.
L'automobilista ha affermato che queste misure hanno reso più difficoltosa la circolazione sul lato di Pest, soprattutto nei quartieri più interni.
"Se ti guardi intorno a Déli pályauudvar o Kelenföld di Buda, puoi vedere che le strade sono più larghe lì, quindi qualsiasi cambiamento del traffico avrà un impatto minore. Al contrario di un grand tour, dove due corsie sono diventate una"
Lui ha spiegato.
Molte persone escono di casa con crampi allo stomaco
Alla domanda su quanto siano pericolosi i dissuasori e che tipo di danni possano causare alle auto, il tassista indipendente ha risposto che dopo la scomparsa degli autobus sostitutivi della metropolitana dalle strade, molti tassisti, ad esempio, giravano per Váci út per abitudine.
Quando questi cumuli verdi apparivano sulle singole strade e un'auto li investiva accidentalmente, non era un'esperienza piacevole"
ha ricordato le esperienze.
Il tassista ha poi dichiarato di non capire perché i dissuasori dovessero essere tenuti all'aperto sia d'inverno che d'estate, quando in certi tratti nessuno pedala dichiarando di essere protetti".
Questo passo non serve ad altro che a rendere impossibile il traffico automobilistico"
ha sottolineato.
Secondo Róbert Horancsek varrebbe la pena di esaminare anche l'effetto psicologico di questo traffico cittadino intasato sugli automobilisti e sulla popolazione.
"Molti automobilisti escono di casa la mattina con i crampi allo stomaco, chiedendosi cosa li incontrerà sulle strade. Gli infiniti capricci e le situazioni impossibili spesso portano a situazioni che potrebbero essere facilmente discusse e, per di più, affrontate con un'alzata di spalle, trasformandosi in urla.
Ha aggiunto.
Immagine in primo piano: SÁNDOR CSUDAI – ORIGO
