Abolire i porti del centro non è una soluzione, ma crea ancora più problemi, eppure il sindaco insiste sul piano. Nell'interesse di chi agisce?
L'Associazione nazionale della navigazione ungherese e l'Associazione delle navi passeggeri hanno organizzato una dimostrazione sul tratto del Danubio a Budapest, in concomitanza con un disegno. Ventisette navi hanno protestato contro la prevista modifica delle norme di costruzione del Danubio.
Gergely Karácsony ha annunciato il 31 marzo che il regolamento per la costruzione della sponda del Danubio è stato rivisto e modificato. Secondo il sindaco "siamo giunti alla fine di un complicato processo di pianificazione e opinione che richiede molta consultazione. I pareri ricevuti dalle organizzazioni statali, professionali e civili ammontano a decine di pagine, abbiamo negoziato con molti dei nostri partner fino all'ultimo momento" .
Il politico ha riassunto l’essenza delle norme come segue:
Metteremo ordine sulle rive del Danubio, bandiremo le barche che rendono la vita miserabile ai residenti e deturpano il panorama dal centro della città, e creeremo la possibilità che le rive del Danubio possano servire gli abitanti di Budapest molto meglio di quanto non lo siano presente.
Il loro obiettivo è "minimizzare il carico causato dalle navi portuali e creare un equilibrio più sano quando si utilizza il fiume per scopi diversi". L'Associazione nazionale marittima ungherese e l'Associazione delle navi passeggeri respingono il piano.
Disegno e dimostrazione
MAHOSZ e l'Associazione delle navi passeggeri hanno annunciato una manifestazione per sabato. Durante l'evento, ventisette barche si sono allineate nella parte centrale del Danubio e hanno suonato le sirene dopo che la barca Bibic si è allontanata da loro con una bandiera ungherese appesa. Secondo gli organizzatori sulle navi partecipanti c'erano più di quattromila passeggeri.
Mihály Tóth, portavoce dell'Associazione nazionale marittima ungherese, a bordo della nave di Budapest ha spiegato:
Quest'anno il tradizionale sorteggio è legato ad una protesta pacifica, protestiamo contro la prevista modifica del regolamento edilizio sul Danubio. In questo, i decisori della capitale dichiarerebbero che le navi potrebbero utilizzare 9 porti invece di 24 nella parte costiera interessata. Ciò comporterebbe un aumento significativo del traffico navale intorno a 9 porti e, inoltre, i motori in funzione continuamente significherebbero rumore e smog. Vale anche la pena immaginare che quando 6-7 navi aspettano di attraccare al porto, si creerebbe praticamente un ingorgo sul Danubio, una cosa del genere non era mai accaduta prima.
L'emendamento pone anche un serio rischio per la sicurezza del traffico, i regolamenti non specificano l'ordine in cui le navi possono seguirsi e non importa quanti passeggeri trasportano, per cento o dieci persone ci vuole un tempo completamente diverso lasciare il ponte.
Il portavoce ha anche attirato l'attenzione sul fatto che le navi dopo l'ormeggio dovrebbero dirigersi verso la zona settentrionale o meridionale, ma
“questi porti attualmente non esistono, dove approderebbero? Se serviranno nuovi porti, chi li costruirà e chi li finanzierà?".
Mihály Tóth ha anche affermato di non essere a conoscenza del fatto che la direzione della capitale ha consultato i comuni e gli abitanti delle periferie per deviare verso di loro una parte significativa del traffico marittimo. L’aumento del traffico significherebbe anche che, insieme alle barche, sui tratti costieri interessati comparirebbero anche autobus con turisti, che avrebbero bisogno di parcheggi.
"I posti liberi possono essere ceduti alle navi albergo, ma il consumo energetico delle navi albergo è molte volte superiore a quello delle navi passeggeri. Nella tratta di Újlipotváros non c'è energia elettrica da terra che le navi albergo possano utilizzare, quindi i loro generatori funzionerebbero continuamente, il che provocherebbe rumore e inquinamento atmosferico," Mihály Tóth ha sottolineato un altro aspetto, aggiungendo: si può davvero pensare a cosa In un porto sono ammessi tipi di programmi, ci sono fenomeni che andrebbero affrontati, "ma ci sono soluzioni ragionevoli per questo, non la distrazione delle navi dal centro cittadino, che è una risposta sproporzionata".
Secondo il portavoce, da anni si chiede che i permessi per l'uso della diga vengano rilasciati non solo per un anno, ma per un periodo più lungo, perché l'invecchiamento dei porti è un problema reale, ma nessuna compagnia di navigazione può avviare questa procedura investimento senza un periodo di utilizzo più lungo. Non ottengono un prestito per la ristrutturazione perché non possono garantire che continueranno ad utilizzare il porto.
Quattro milioni di persone viaggiano in barca a Budapest, ovvero l'80% del turismo totale che arriva nella capitale. È una questione di economia nazionale, una delle principali attrazioni di Budapest è che la città è tagliata in due dal Danubio. Un importante elemento turistico sarebbe influenzato dal cambiamento delle regole, mettendo a rischio la vita di decine di migliaia di persone nel trasporto marittimo, inoltre il traffico navale trasporta anche passeggeri verso ristoranti e hotel. Nessuno ha indagato gli effetti dell’emendamento in questa direzione
Ha sottolineato Mihály Tóth.
Alla domanda se stessero negoziando con la leadership della capitale, il portavoce ha risposto: "Abbiamo provato a negoziare, c'erano trattative apparenti, ma le proposte che abbiamo fatto sono state spazzate via. Tra l'altro, le trattative precedenti non riguardavano questa DÉSZ, ma una serie di questioni diverse, ad esempio l'uso delle banchine per scopi ricreativi, ma anche in questo settore non ci sono piani significativi". L’Assemblea della Capitale discuterà la bozza la prossima settimana.
Hanno chiamato per consultare il sindaco
Nell'annuncio emesso dagli organizzatori dopo l'evento, si affermava che "l'ufficio del sindaco bandirà completamente le navi dal centro della città, e invece dei 24 porti adatti all'attesa a lungo termine sulla costa di Újlipotváros, ci saranno solo 9 porti che potrebbe essere utilizzato solo per la spedizione in andata e ritorno." Le circa 45 navi passeggeri finora stazionate su questo tratto di costa potrebbero solo fermarsi nei restanti porti per caricare e scaricare i passeggeri, dopodiché dovrebbero lasciarlo. Per navi senza passeggeri, suburbane, tra le altre III., IV., XI., XXII. dovrebbero attendere in porti inesistenti nel circondario, ma non specificatamente nominati".
Secondo il punto di vista delle organizzazioni professionali
"L'eliminazione dei porti urbani non è una soluzione, ma crea ancora più problemi: tra i porti madre periferici e il centro città, il traffico marittimo sul Danubio aumenterà ancora di più, il che mette a serio rischio la sicurezza stradale. Se l'Assemblea della Capitale accetterà l'emendamento della DÉSZ, ciò renderà impossibili tutte le compagnie marittime di Budapest, così come l'ormeggio delle navi alberghiere che arrivano a Budapest, nonché l'esercizio delle navi ufficio e ristorante che operano sulla costa interessata".
Dall'annuncio è inoltre emerso che "per esprimere le loro preoccupazioni e chiarire le questioni emerse durante la chiusura dei porti, gli armatori hanno invitato a una consultazione il sindaco e i membri dell'Assemblea metropolitana, che però si svolgerà sul XXII. a parte il rappresentante distrettuale, non hanno partecipato alla consultazione".
