Difficile dire se piangere o ridere di fronte alla serie di malefatte della burocrazia Ue, ma una cosa è certa: fanno male, ma molto.
La Megdönteni Hajnal Tímeát , a parte il dialogo incrociato del titolo, ovviamente non ha nulla a che fare con la realtà che difficilmente può essere definita romantica e allegra, in questo caso, il passaggio delle principali case automobilistiche europee all'elettrico, con il suo nome da nubile, verde.
Un primo esempio di ciò è che non accettano auto elettriche, ma neanche la demolizione o il trasferimento delle fabbriche è un processo facile.
Secondo Economix, che difficilmente può essere accusato di essere filogovernativo, lo stabilimento Audi di Bruxelles e la sua dura prova sono ormai diventati un simbolo diretto del fatto che è diventato troppo costoso mantenere le unità di produzione di auto elettriche sul mercato dell'UE. La fabbrica belga produce vari modelli Volkswagen dal 1949, ma Audi ha ancora intenzione di chiuderla nella sua forma attuale e/o venderla a un altro produttore di automobili.
"Si trovano di fronte esattamente a due opzioni: o riconvertire la fabbrica alla produzione di altri modelli e componenti del Gruppo Volkswagen, oppure venderla alla concorrenza"
a Euronews Peter D'hoore, direttore della comunicazione della fabbrica Audi di Bruxelles .
Allo stesso tempo, è stato anche rivelato che nessuna delle offerte ricevute finora soddisfaceva i criteri del Gruppo Volkswagen per essere potenziali acquirenti o investitori. (Audi è anche uno dei dieci marchi appartenenti al gruppo.)
L'Audi di Bruxelles dà lavoro a tremila persone, più altre mille nel cosiddetto indotto. E i sindacati esercitano forti pressioni sull'azienda automobilistica, chiedendo che l'impianto venga affidato all'offerente che garantirà il mantenimento del maggior numero di posti di lavoro. Inoltre, dopo la manifestazione che ha paralizzato la capitale belga a metà settembre, i sindacati hanno minacciato nuovi scioperi e manifestazioni.
I membri del sindacato criticano non solo l'Audi, ma l'intera industria automobilistica europea perché, durante la transizione verso la produzione di auto elettriche, si è finora concentrata principalmente sulla produzione di modelli inaccessibili per la gente comune: il modello di punta, la Q8 Il SUV elettrico e-tron, prodotto nello stabilimento Audi di Bruxelles, il suo prezzo di listino, ad esempio, si aggira sugli 80.000 euro (più di 30 milioni di fiorini).
Le case automobilistiche volevano ottenere subito grandi profitti con i veicoli elettrici e non possono accettare che il periodo di transizione porterà meno dividendi e profitti. Ecco perché puntano tutto sui modelli grandi, lussuosi e costosissimi, ma i cittadini europei non possono permetterseli. Quindi ora c’è una sovrapproduzione in Europa, ed è per questo che aziende come la Volkswagen vogliono chiudere le fabbriche in Belgio e Germania
- ha affermato Hillal Sor, rappresentante sindacale di Metallos FGTB.
Il documento rileva che i sindacati non mirano a tornare alla produzione di automobili alimentate da motori a combustione interna, cioè non sono contrari alla transizione ecologica stessa e all'ascesa delle auto elettriche.
I dati di vendita confermano davvero le obiezioni dei sindacati, perché nei primi otto mesi di quest’anno nell’Unione Europea sono state acquistate circa 902.000 auto elettriche, il che
Il 12,6% di tutte le auto vendute.
Immagine in primo piano: Illustrazione/Pixabay
