I progressisti raddoppierebbero le tariffe dei parcheggi per i non residenti e aumenterebbero continuamente quelle per i residenti locali. Per loro non è un diritto civile depositare gratuitamente veicoli di proprietà privata negli spazi pubblici.

Sette ONG cambierebbero radicalmente la regolamentazione dei parcheggi nella capitale. in 15 punti , redatta per la sessione dell'Assemblea metropolitana del 4 ottobre 2024 e distribuita ai rappresentanti della capitale, auspicano che si possano ridurre significativamente gli ingorghi, che sia più facile trovare un parcheggio libero, mentre ci sarà più spazio per il verde, le passeggiate e il ciclismo.

Secondo i loro più importanti risultati fattuali interpretati come punto di partenza del concetto

• I veicoli fermi rendono l'uso della bicicletta difficile, in molti casi del tutto impossibile, anche se la bicicletta è preferibile alla guida dell'auto.

• La tariffa del parcheggio (se prevista) non copre nemmeno una frazione del valore dello spazio pubblico occupato dai veicoli. La gratuità non rende consapevole il beneficiario del valore dell'uso dello spazio pubblico messogli a disposizione.

• È discriminatorio che il governo locale rinunci alla perdita di reddito causata dai veicoli depositati su suolo pubblico a scapito dei residenti che non possiedono un veicolo, così come dei residenti che possiedono un veicolo ma riescono a depositarlo al di fuori dello spazio pubblico.

• Il parcheggio gratuito ea tariffa ridotta incoraggia notevolmente il traffico automobilistico.

In base a ciò, i civili faciliterebbero il cambio di funzione delle aree pubbliche con una soluzione tariffaria basata sulla gestione del mercato e delle aree pubbliche, assicurandosi che il traffico necessario al funzionamento e all’approvvigionamento dell’area (compresi carico e parcheggio) non venga interrotto diventare impossibile.

Per loro non è un diritto civile depositare gratuitamente veicoli di proprietà privata negli spazi pubblici.

Poiché lo spazio pubblico ha valore, secondo i firmatari della proposta, la concessione del permesso dovrebbe essere vincolata al pagamento di una tassa di riscatto del parcheggio anziché di una tassa procedurale. Lo sconto pubblico per la prima e la seconda auto per famiglia verrebbe differenziato maggiormente e gli sconti aggiuntivi eventualmente ancora esistenti verrebbero aboliti.

Quartieri esterni adibiti a parcheggi

Sono sorte molte domande in relazione alla proposta e abbiamo chiesto informazioni a Judith Szegő, project manager dell'Air Working Group.

Dal punto di vista professionale dei trasporti, la sosta a pagamento è principalmente uno strumento di controllo del traffico e in dieci distretti (IV e XV-XXIII), quindi, non esiste alcun sistema del genere. Tuttavia, secondo lo specialista, anche i quartieri dove non ce ne sono si trovano in una situazione di traffico difficile, che non potrà che peggiorare con il (necessario) aumento delle tariffe di parcheggio dei quartieri interni, poiché chi arriva da più lontano già spesso utilizzare i parcheggi pubblici dei quartieri esterni come P+R.

Un altro aspetto è la questione degli spazi pubblici. A suo avviso, anche le aree pubbliche dei quartieri che attualmente non hanno parcheggi a pagamento rappresentano un valore significativo, e per il loro utilizzo, ad eccezione dei parcheggi, in quasi tutti gli altri casi bisogna pagare.

L'ambiente vivibile dei residenti e la ventilazione della città richiedono anche che ci sia quanto più spazio verde possibile anche nei quartieri esterni. Ciò però complica molto la realizzazione delle aree verdi, e in molti casi rende impossibile l'utilizzo delle aree disponibili per il deposito e il parcheggio delle auto.

C'erano e sono tuttora in corso trattative con i distretti, ma - come sottolinea - con la loro lettera attuale, si voleva che l'Assemblea della Capitale apportasse le modifiche ai regolamenti di sua competenza.

Tassi variabili

Non è stata ancora avanzata alcuna proposta numerica per la tariffa della sosta per i non residenti, tuttavia, secondo l'Air Working Group, dovrebbe essere raddoppiata rispetto all'attuale, e almeno la zona di categoria D dovrebbe essere estesa a tutta la zona. zona della capitale.

È stata invece avanzata una proposta per le tariffe di parcheggio per i residenti della zona:

In base a ciò, la tariffa di riscatto del parcheggio è una percentuale specifica della tariffa annuale del parcheggio: la tariffa oraria del parcheggio moltiplicata per il numero di ore annuali necessarie per pagare. Inizialmente, per la prima auto dovrebbe essere pagato il 2% dell'importo calcolato in questo modo (cioè inizialmente darebbero uno sconto del 98%). Secondo la loro proposta percentuale, la tariffa per i residenti in attesa della prima auto nelle zone di parcheggio sarebbe la seguente:

• Zona A: 2,4 milioni di fiorini/anno (100%) – 48mila fiorini/anno (scontati)

• Zona B: 1.575 milioni di fiorini/anno (100%) – 32mila fiorini/anno (scontati)

• Zona C: 900.000 HUF/anno (100%) – 18.000 HUF/anno (scontato)

• Zona D: 600.000 HUF/anno (100%) – 12.000 HUF/anno (scontato)

Tuttavia, queste agevolazioni per il parcheggio verranno gradualmente ridotte nel corso degli anni, spingendo i proprietari dei veicoli a trovare una soluzione per depositare la propria auto al di fuori delle aree pubbliche.

Secondo i punti più radicali della proposta

le auto particolarmente inquinanti non potranno usufruire dello sconto per il parcheggio residenziale

(ad esempio, dal 2026 quelli con motori Euro 1 e peggiori, dal 2028 nemmeno quelli con motori peggiori di Euro 4, e dal 2030, non peggiori di Euro 5). Con questi veicoli non sarebbe nemmeno possibile entrare nelle aree protette.

Le tariffe di parcheggio per le auto di grandi dimensioni (tipicamente superiori a 2 tonnellate) verrebbero aumentate del 100% in quanto occupano più spazio.

La creazione di un sistema di parcheggio unificato nella capitale non è un prerequisito per l'attuazione del concetto, ma aiuterebbe notevolmente l'attuazione. I ricavi derivanti dalle tariffe dei parcheggi verrebbero utilizzati per migliorare la qualità della vita della popolazione.

La proposta sulla trasformazione del regolamento sui parcheggi è stata firmata dall'Air Working Group, A Járda Pedestrians, l'Associazione pubblica pedonale, il Közlekédő Tömeg Egyesület, il Club dei trasporti ungherese, Miutcánk e l'Istituto della città e della mobilità.

Immagine in primo piano: Metropol/Richard Fügedi