So ruinierte Péter Róna ein ungarisches Unternehmen

Basierend auf der Erklärung der Linken vom Montag haben sich die Linksparteien darauf geeinigt, Péter Róna als Staatsoberhaupt zu nominieren. Der Wirtschaftswissenschaftler András Simor, der vor György Matolcsy (und nach Zsigmond Járai) zwischen dem 3. März 2007 und dem 3. März 2013 Präsident der Magyar Nemzeti Bank (MNB) war, d.h. der Ernennung von Ferenc Gyurcsány, (Anm Auch die Ankündigung von Márki-Péter Zay, dass Gábor Iványi Präsidentschaftskandidat der gemeinsamen Republik werden würde, stellte sich als Lüge heraus, obwohl Klára Gyurcsányné Dobrev bei der Ankündigung anwesend war, die nicht einmal mit den Augen blinzelte...)

Péter Róna verursachte bei NABI in Kaposvár, das sich mit der Busproduktion befasst, ein totales Chaos und riesige Verluste, es wurde eine völlige Intransparenz festgestellt, und dann wurden er und sein Sohn aus dem Unternehmen entlassen. Das Unternehmen existiert seitdem nicht mehr. Der frühere linke Zentralbankpräsident András Simor machte auf den linksrepublikanischen Präsidentschaftskandidaten aufmerksam, wenn man Geschäftsleute in Budapest frage, die eine Beziehung zu Róna hätten, höre man nicht viel Gutes über ihn. Seiner Meinung nach ist er eine völlig unmoralische Figur. All dies bestätigte László Békesi, ehemaliger Finanzminister Gyula Horn.

Wirtschaftsprüfungsgesellschaften wird oft vorgeworfen, fast jede Bilanz zu unterschreiben und vor dem kleinen und großen Quatsch ihrer Mandanten die Augen zu verschließen – so begann András Simors Beitrag mit dem Titel „Róna, als Präsidentschaftskandidatin der Republik“. „In den 2000er Jahren hatte ich das Glück, ein großes internationales Beratungsunternehmen zu leiten, das sich auch mit Wirtschaftsprüfung beschäftigt. In den sieben Jahren, in denen ich dort war, haben wir in einem Fall gesagt, dass wir die Bilanz eines Kunden nicht unterzeichnen und lieber von unserem Mandat zurücktreten würden. Der Grund war, dass sie Beträge als Einkommen ausgewiesen haben, die nicht real waren, sodass ihr Finanzbericht nicht die Realität widerspiegelte“, so der ehemalige Zentralbankgouverneur weiter.

Er gab dem Unternehmen sogar einen Namen: Es war NABI, dessen Verwaltungsrat von Péter Róna geleitet wurde. Fragt man übrigens Geschäftsleute in Budapest, die eine Beziehung zu Róna hatten, hört man nicht viel Gutes über sie. Meiner Meinung nach ist er eine völlig unmoralische Figur, fügte Simor hinzu.

Auch László Békesi, der ehemalige Finanzminister von Gyula Horn, stimmte Simor zu und erklärte:

RÓNA IST EINE WIDERSPRÜCHLICHE FIGUR OHNE HEMMUNGEN.

Um den Skandal genau zu verstehen, lohnt es sich, in die Vergangenheit zu reisen. Die Geschichte von North American Bus Industries (abgekürzt als NABI) begann 1976, als eine Handelsvereinbarung zwischen dem ungarischen Unternehmen Ikarus und dem amerikanischen Unternehmen Crown Coach getroffen wurde. Als Ergebnis ihrer Zusammenarbeit erschien 1977 in Los Angeles der erste in Ungarn entworfene Gelenkbus. In den 1980er Jahren wurde die Zusammenarbeit beendet und Ikarus schloss eine neue strategische Vereinbarung mit der Union City Body Company (UCBC) nach einem ähnlichen Vorgang: Die Busse wurden in Ungarn entworfen und die Rahmen hergestellt, während die Endmontage in Ungarn stattfand Die Vereinigten Staaten.

1992 ging UCBC unter dem Namen Amerikai Ikarus in den Besitz von Első Magyar Alap (ihr Gründer war Péter Róna) über. Somit war nicht nur die Planung, sondern auch das Design und die Bereitstellung der Komponenten eine ungarische Aufgabe. Die Karosserie wird im Werk Budapest-Mátyásföld hergestellt, während die Busse in Anniston, Alabama, im Werk von NABI Inc. montiert werden.

NABI TRITT IM JAHR 2000 MIT DER ÜBERNAHME DER BRITISCHEN OPTARE IN DEN EUROPÄISCHEN MARKT EIN UND BIETE DANN AB 2002 DEN IN UNGARN HERGESTELLTEN NAH- UND ÜBERLANDBUS NABI 700 SE AN. 

NABI baute sein Werk in Kaposvár bereits 2001 mit einer Investition auf der grünen Wiese mit dem Ziel, Busse mit Verbundkarosserien herzustellen. Eigenentwickelte Fahrzeuge wurden von Anfang an hauptsächlich für den amerikanischen Markt produziert, mussten die Produktion aber nach vier Jahren einstellen, weil die in Ungarn gefertigten Busse nicht vom sogenannten Buy America Gesetz ausgenommen waren. Diese besagt, dass 60 Prozent der Komponenten für die staatlich subventionierte Beschaffung von amerikanischen Herstellern bezogen werden müssen und sogar die Montage in den Vereinigten Staaten erfolgen muss. (Lassen Sie uns hinzufügen: Wie wir weiter unten schreiben, war das Unternehmen unabhängig von amerikanischen Gesetzen bereits 2005 in großen Schwierigkeiten – hauptsächlich wegen der Péter Rónas.)

VERTRAUEN IN NEUE MÄRKTE, EIN ZWEIMALER WIEDERAUFNAHME DER PRODUKTION KONNTE ABER DIE FABRIK MIT RUND 170 ARBEITNEHMERN WURDE ENDE MAI 2013 GESCHLOSSEN. 

Péter Róna und sein Sohn kamen 2001 zu NABI. Von diesem Zeitpunkt an gab es immer mehr Probleme in der Führung des ungarischen Unternehmens. Erstens hat die Wirtschaftsprüfungsgesellschaft Deloitte (hier arbeitete András Simor) die von NABI erhaltenen Aufträge storniert, weil sie Dokumente von der Firma nicht rechtzeitig erhalten hat. Der Wirtschaftsprüfer erhob mehrere Einwände gegen das Management von NABI, zum Beispiel habe das Unternehmen seine Schulden von 72,5 Millionen Dollar gegenüber den Banken nicht erfüllt.

Auch in den Folgejahren wurde NABI kein profitables Geschäft. Das Unternehmen machte ständig Verluste. Thronton Sanders, bis 1997 Direktor der amerikanischen Tochtergesellschaft von NABI, sagte über Rónas Aktivitäten  , dass die Finanzierungs- und Betriebsschwierigkeiten durch eine Reihe von strategischen, strukturellen und Managementfehlern verursacht wurden. In der zweiten Jahreshälfte 2003 wurde ein Personalabbau im Unternehmen angekündigt. Róna erläuterte die operativen Probleme, indem sie sagte , dass die Stärkung des Forint ernsthafte negative Auswirkungen auf das Management des Unternehmens hatte.

aufgrund des Drucks im Unternehmen Anfang Juli ihren Rücktritt erklärte gemeinsam mit ihrem Sohn die Geschäftsführung von NABI verließ. 2005 veröffentlichten Schnellbericht über das vergangene Jahr enthüllt Mit einem Nachsteuerverlust von 45 Millionen US-Dollar in einem Quartal verlor das Unternehmen 83 Prozent seines Eigenkapitals (das heißt, der Buchwert der Aktien sank um diesen Betrag). Der Bericht stellte fest, dass der Mangel an Transparenz totale Ausmaße angenommen habe. Róna hat das Unternehmen praktisch bankrott gemacht.

Quelle: Origo

Foto: Attila Kovács/MTI