Der Bürgermeister von Budapest, Gergely Karácsony, kündigte Mitte April an, den Teil des Unterkais von Pest südlich der Kettenbrücke komplett autofrei machen zu wollen. In Anbetracht der Tatsache, dass Karácsonys Aktivitäten als Stadtverwalter in den letzten Jahren durch Pläne und Maßnahmen, die darauf abzielen, die Möglichkeiten des Autoverkehrs einzuschränken und die Belastungen der Bürger der Hauptstadt, die Autos benutzen, zu erhöhen, eine herausragende Rolle eingenommen haben, hat Századvég einen genaueren Blick darauf geworfen bei der Verkehrspolitik des Bürgermeisters.
Der Linksverkehr der Hauptstadt schränkt seit Jahren die Möglichkeiten des Autoverkehrs ein!
Als Einleitung ist es wichtig, daran zu erinnern, dass Gergely Karácsony 2019, kurz nach seinem Amtsantritt, die Idee aufbrachte, Dieselautos in der Hauptstadt zu verbieten, und dann
IM JAHR 2020 BESCHLOSS DER BÜRGERMEISTER – MIT SEINER DURCH DIE PANDEMIE ERMÖGLICHTEN NOTBEHÖRDEN – IN EINER PERSON, FAHRRADWEGE AN MEHREREN PUNKTEN IN BUDAPEST (BARTÓK BÉLA ÚT, ÜLLőI ÚT, NAGYKÖRÚT, ANDRÁSSY ÚT) EINZURICHTEN.
Zum einen führten die betreffenden Radwege zu erheblichen Staus, zum anderen wurden die Autospuren bauartbedingt an mehreren Stellen lebensgefährlich eng. Es ist bezeichnend, dass die Regierung angesichts des Auftretens der Coronavirus-Epidemie in Ungarn im April 2020 das öffentliche Parken kostenlos gemacht hat, aber Gergely Karácsony hat zuvor klargestellt, dass, wenn es nach ihm ginge, das Parken in Budapest weiterhin kostenpflichtig wäre.
Zudem startete die linke Führung der Hauptstadt im August 2020 ein „Modellprojekt Verkehrsberuhigung“, in dessen Rahmen Parkbeschränkungen an 15 Orten in Budapest eingeführt und 250 neue Verkehrszeichen aufgestellt wurden. Daraus kann geschlossen werden, dass die jüngste Ankündigung von Karácsony eine direkte Fortsetzung seiner einseitig ausgerichteten Verkehrsmanagementpolitik ist, die die Bedürfnisse der Autofahrer ignoriert.
Quelle: Youtube
Zur Halbzeit des Kommunalzyklus lässt sich festhalten, dass sich Karácsonys Leistung als Stadtverwalter, ähnlich wie die Aktivitäten des ehemaligen FDP-Bürgermeisters Gábor Demszky, auf ideologische Kriegsführung mit der rechten Regierung, auf die Äußerung politischer Kommunikation beschränkt Produkte ohne realen Inhalt und zu symbolischen Schritten, die nicht geeignet sind, die inhaltlichen Probleme und Herausforderungen der Hauptstadt zu lösen.
GERGELY KÁRÁCSONYS „OFFENHEIT“ GEGENÜBER POLITISCHEN MASCHINEN ZEIGT SICH DARAUF, DASS, UM DIE WAHLCHANCEN DER LINKEN NICHT ZU BEEINTRÄCHTIGEN, DER BÜRGERMEISTER NUR NACH DEN NATIONALVERSAMMLUNGSWAHLEN ANKÜNDIGTE, DEN RAKPART SÜDLICH DER KETTENBRÜCKE VOLLSTÄNDIG ENTFERNEN ZU WOLLEN.
da er "erkannt hat, dass die Kampagne möglicherweise nicht der beste Zeitpunkt ist", um die fragliche Ankündigung zu machen.
Es war nicht das erste Mal, dass Karácsony Wahlkampfaspekte über alles stellte: Im Sommer 2021 sagte der Bürgermeister der deutschen Die Zeit, dass „die Wahrung der Menschenrechte von Asylsuchenden unsere moralische Pflicht und Teil unseres Programms ist. aber wir werden es nicht auf unsere Wahlplakate drucken“, da „wir damit keine Wahl gewinnen können“. Es ist auch wichtig anzumerken, dass dieser Ansatz auf der Linken bedeutende „Traditionen“ hat, unter anderem hat der ehemalige Ministerpräsident Ferenc Gyurcsány selbst zugegeben, dass die regierende Koalition MSZP-SZDSZ die Parlamentswahlen 2006 mit „Hunderten“ „überleben“ konnte Tricks".
DIE FRAGE KANN BERECHTIGT GESTELLT WERDEN, WARUM DER BÜRGERMEISTER NICHT BEI ALLEN VERKEHRSPOLITISCHEN ENTSCHEIDUNGEN DIE BEOBACHTUNGEN UND REALEN FORDERUNGEN DER EINWOHNER DER STADT SOWIE DIE MEINUNGEN DER BERUFLICHEN ORGANISATIONEN BERÜCKSICHTIGT.
Im Hinblick auf die Bürgermeisterwahl 2024 mag es für Karácsony ein Warnsignal sein, dass einer der entscheidendsten Gründe für den nationalen Niedergang der Linken im April gerade die Gleichgültigkeit gegenüber den Erwartungen der Wählerschaft war. Laut Mitteilung des Magyar Autóklubs „statt Ideen“ eine , bei der auch die Möglichkeit einer unterirdischen Umleitung des Kaiverkehrs geprüft werden müsse.
Auch der Bau der P+R-Parkplätze und der Ausbau des Nahverkehrs seien nicht aufschiebbar, heißt es in der Mitteilung. „Wir glauben, dass Budapest gleichzeitig grüner, freundlicher und funktionaler gemacht werden kann, ohne es bestimmten Gruppen von Verkehrsteilnehmern, nämlich Autofahrern, unmöglich zu machen“, so der Ungarische Automobilklub.
(MTI)
Quelle: Origo.hu
Ausgewähltes Bild: MTVA
