Oberst Dr. Tamás Bali ist der Kommandeur der 86. Hubschrauberbrigade von József Kiss der ungarischen Streitkräfte. Er organisierte und leitete die Helikopterhilfe der Ungarn bei der Überschwemmung in Slowenien Anfang August. Im Interview sprach er auch über die Katastrophenschutzarbeit der Landesverteidigung und die für die meisten von uns unbekannte Welt der Hubschrauberpiloten.
Anfang August wurde Slowenien von der schlimmsten Naturkatastrophe der letzten dreißig Jahre heimgesucht. Im Zusammenhang mit der gewaltigen Überschwemmung sahen wir jedoch nicht nur die dramatischen Bilder in den Nachrichten, sondern auch die Tatsache, dass die ungarischen Streitkräfte dem Nachbarstaat groß angelegte Hubschrauberhilfe leisteten. Wie geht ein internationales Hilfeersuchen ein und welche Schritte folgen einem?
Alle internationalen Anfragen kommen über mehrere Kanäle. Es gibt eine politische Ebene: Wenn sich in einem Staat eine Katastrophensituation entwickelt, besucht das Staatsoberhaupt direkt die Staaten, die Hilfe leisten können. Gleichzeitig beginnt im jeweiligen Land die Katastrophenschutzarbeit, die in Slowenien wie in Ungarn Aufgabe der Landesverteidigung ist, sodass der Generalstab der Landesverteidigung auch mit den Militärführern der Nachbarländer Kontakt aufnimmt. Es gibt noch eine dritte Linie: Im NATO-Hauptquartier in Brüssel gibt es eine Organisation, an die sich Staaten mit Anliegen wenden können. Im vorliegenden Fall wandte sich Slowenien mit der Bitte an sie, dass die Mitgliedsländer ihnen Lufttransportkapazitäten zur Verfügung stellen.
Wir erhielten die Anfrage auf allen drei Ebenen, der Minister für Nationale Verteidigung nickte, und dann begann die Kommunikation über den technischen Ansatz in der Nationalen Verteidigung. Dann mussten wir genau entscheiden, wie wir helfen konnten. Da Luftunterstützung angefordert wurde, wurde die Angelegenheit an die Luftwaffe verwiesen, und von da an war es meine Aufgabe, die Verfügbarkeit der angegebenen Anzahl einsatzbereiter Hubschrauber und der entsprechenden Anzahl von Personen an den angegebenen Tagen zu organisieren. In solchen Fällen erfolgt die Arbeit gemeinsam mit den Kommandeuren der Fliegerbataillone und der technischen Bataillone. Da es sich um eine Rettungsaktion handelte, musste recht schnell gehandelt werden.
Unter welchen persönlichen Bedingungen sind sie in diesem Fall gestartet, nach welcher Zeit sind sie in Slowenien angekommen und was genau mussten sie dort tun?
Die Verhandlungen begannen am Sonntagmorgen um elf Uhr und um sechs Uhr nachmittags waren unsere Hubschrauber bereits in Nagykanizsa. Wir sind mit zwei Helikoptern geflogen, die Basis befand sich ganz in Nagykanizsa. Auch auf die Rettung von Menschen und den Transport von Gütern sind wir vorbereitet. In ähnlichen Katastrophensituationen ist oft die Lebensmittellieferung die Hauptaufgabe, und in diesem Fall gab es auch Gebiete, die zeitweise völlig von der Außenwelt abgeschottet waren. Wir haben hier Lebensmittel und Medikamente geliefert und die Lieferung mit einer Winde abgeliefert. Wir können in zwei Stunden 700 Kilo Lebensmittel ausliefern, und wir sind fünfzig Stunden lang geflogen, sodass wir eine riesige Menge an Lebensmitteln ausliefern konnten.
Darüber hinaus
Wir haben zwei ältere Menschen gerettet, die sonst mit Sicherheit gestorben wären, und wir konnten auch eine schwangere Frau aus einem der Sperrgebiete mitnehmen, deren Wehen begonnen hatten.
Welche Aufgaben haben Helikoptersoldaten üblicherweise?
Wir haben Militär- und Katastrophenhilfsjobs. Bei ersteren handelt es sich um sehr vielfältige, vor allem nationale Verteidigungsaufgaben. Dies zeigt sich häufig beim Transport und der Evakuierung von Bodentruppen, beispielsweise transportieren wir bei Bedarf verletzte Soldaten zu medizinischen Einrichtungen.
Zu unseren Aufgaben im Katastrophenschutz gehört neben der Rettung von Menschen auch die Mitwirkung bei der Brandbekämpfung. Interessant ist, dass wir vor einem Jahr auch in Slowenien einen Brand gelöscht haben. Dann war es nicht die Flut, sondern die extreme Dürre, die die Katastrophe verursachte. Auch hier sind wir vorrangig mit Brandbekämpfungs- und Böschungssicherungsaufgaben beschäftigt. Im Falle einer Unterbrechung des Ladevorgangs sind wir auch für den Ersatz verantwortlich.
Selbst als Laien nehmen wir wahr, dass der Klimawandel zu extremen Wetterbedingungen führt. Hat die Zahl Ihrer Arbeiten mit Bezug zu Naturkatastrophen in den letzten Jahrzehnten zugenommen?
Es kommt immer häufiger zu Bränden, vor allem in den Gebieten zwischen Donau und Theiß, im Nationalpark Kiskunság und in der Gegend von Hortobágy. Natürlich gab es auch in der Vergangenheit Brände, aber nicht so viele wie in den letzten Jahren. Es gibt auch mehr Extremregen als in der Vergangenheit. Die Wassermenge, die in Slowenien ein ernstes Problem darstellte, floss größtenteils auch durch Ungarn, auch hier hätte es ein Problem geben können, aber aufgrund der Deiche war die ungewöhnlich hohe Niederschlagsmenge an den meisten Orten kein Problem.
Ab und zu sehen wir auch Rettungshubschrauber, Polizei- und Militärhubschrauber am Himmel. Besteht eine Interoperabilität zwischen den Zuständigkeiten, beispielsweise im Zusammenhang mit der Wahrnehmung von Katastrophenschutzaufgaben?
Der Katastrophenschutz verfügt leider nicht über eine eigene Hubschrauberflotte, sodass sämtliche Flugaufgaben des Katastrophenschutzes bei uns liegen. Polizei und Rettungshubschrauber haben völlig unterschiedliche Hubschrauber. Die Rettungshubschrauber müssen landen und die verletzte Person auf einer Trage in das Fahrzeug verladen, im Gegensatz zu unseren Windenrettungsgeräten, mit denen eine Rettung ohne Landung möglich ist. Die Aufgabe von Polizeihubschraubern ist die Überwachung – sie scannen mit seriöser Sensorik beispielsweise die Autobahnen und filtern so Raser heraus – zur Rettung sind diese Maschinen nicht geeignet.
Ihre Hubschrauberbrigade ist nach József Kiss benannt. Wer war er, warum wurde die einzige ungarische Hubschrauberbrigade nach ihm benannt?
József Kiss war ein Pilot des Ersten Weltkriegs, der sich nicht nur durch sein außergewöhnliches Talent, sondern auch durch seine einzigartige Philosophie von der Masse abhob. Der Kern davon war das
trennte die Begriffe Feind und Gegner scharf. Er bezeugte, dass wir, während wir Ersteres zerstören, Letzteres besiegen.
In scharfen Situationen betrachtete er nicht alle Menschen als Feinde, sondern als Gegner, zwang er die Piloten mit seinen technischen Kunststücken zu Boden und tötete nie jemanden. Schließlich wurde sein Flugzeug an der italienischen Front abgeschossen und er starb dort im Alter von 22 Jahren als erfolgreichster Pilot der k.u.k. Luftwaffe, der neunzehn bestätigte Luftsiege hinter sich hatte. Seine Philosophie hatte einen so großen Einfluss, dass sie noch heute als Grundprinzip in Grundschulen in Italien gelehrt wird. Leider ist der Name József Kiss in Ungarn nicht sehr bekannt, aber seit 2007 heißt der damalige Hubschrauberstützpunkt, die heutige Hubschrauberbrigade, so.
Im Juni organisierte die Honvédség ein Flugcamp für junge Leute. Wer kann sich für eine solche Veranstaltung bewerben und wie verliefen diese fünf Tage?
Die ungarischen Streitkräfte unterhalten Vertragsbeziehungen mit Schulen, die militärische Grundkenntnisse als Unterrichtsfach vermitteln. Dies wird als Militärkadettenprogramm bezeichnet. Die daran teilnehmenden Studenten sind Militärkadetten. Das Luftlager ist für sie, daher ist für die Bewerbung eine Art militärische Ausbildung erforderlich. Hier, in Szolnok, gibt es nicht nur einen Militärflughafen, sondern auch einen zivilen. Und der Luftfahrtverband hier ist eine Art paramilitärischer Verband, hier fliegen sowohl Soldaten als auch Zivilisten. Aus der Sicht des Camps ist das alles wichtig, weil der Sportverband und die Helikopterbrigade gemeinsam Camps organisieren, also haben wir diese Veranstaltung für die Kadetten gemeinsam organisiert.
Neben dem Kennenlernen des Lebens der Helikopterbrigade konnten sie Segelflugzeuge und Motorsegler fliegen, natürlich auch Soldaten treffen und viel über das Leben der Soldaten und Flieger erfahren. Wir brachten sie auch nach Kecskemét, wo sie die dortige Fliegerbrigade kennenlernen und die Greifvögel und den Falken sehen konnten. Darüber hinaus gibt es in Szolnok ein Luftfahrtmuseum, RepTár, das gemeinsam von der ungarischen Armee und der Stadt Szolnok betrieben wird. Führungen durch die Ausstellung sind für jedermann möglich, auch Camper können sich hier, insbesondere im Rahmen eines Erlebnisrundgangs, über die Geschichte der Luftwaffe informieren. Die Essenz des Camps besteht darin, dass täglich geflogen wird, außerdem erhalten sie theoretisches Wissen, das sogar dabei hilft, zu klären, ob sie sich später wirklich für diesen Bereich entscheiden.
Es ist bekannt, dass die Wehrtauglichkeitsprüfung Bewerber vor schwere körperliche Aufgaben stellt. Und was macht jemand durch, der konkret fliegen möchte?
Bewerber nehmen an zwei Arten von Berufseignungstests teil, die sehr spezifische Aspekte haben. Die Eignung für den militärischen Beruf ist die gleiche wie für alle anderen, und wer in die Fliegereinheit eintreten möchte, muss in Kecskemét eine dreitägige Prüfung bestehen. Dabei handelt es sich um eine komplexe medizinische Untersuchung: Bei den Bewerbern werden Augen-, HNO- und Drehstuhl-Gleichgewichtstests durchgeführt, aber auch ihre internistischen, neurologischen und psychischen Zustände beurteilt. Wer diese besteht, kann mit der Ausbildung beginnen.
Wie viele Hubschraubersoldaten haben die ungarischen Streitkräfte derzeit? Wie können wir uns das Leben von Piloten vorstellen, wie viel Zeit verbringen sie in der Luft, was machen sie, wenn sie nicht fliegen?
Etwa 80 der 1.200 Soldaten der Hubschrauberbrigade sind Piloten, die etwa 250 Stunden im Jahr fliegen. Darüber hinaus haben wir viele weitere Aufgaben, die für einen sicheren Flug unerlässlich sind. Während unseres Studiums studieren wir Aerodynamik, Flugnavigation und Meteorologie auf einem sehr ernsthaften Niveau, aber dieses Wissen nutzt sich ab, was wiederum nicht zugelassen werden kann, weil es jederzeit erforderlich sein kann, es abzurufen. Deshalb aktualisiert jeder Pilot sein Wissen über den Verschleiß während der Zeit, in der er nicht in der Luft ist. Darüber hinaus sollte man sich darüber im Klaren sein, dass die Aufrechterhaltung unserer körperlichen Verfassung der Schlüssel zu unserer Arbeit ist: Der Erfolg jeder Rettung hängt von unserer Gesundheit ab, daher ist die Aufrechterhaltung der Gesundheit unerlässlich und für Piloten sogar Teil der Arbeit. Zum Beispiel bei der Rettung in Slowenien
Wir haben unter extremen Temperaturbedingungen von acht Uhr morgens bis neun Uhr abends ununterbrochen gespart.
Das sind dreizehn Stunden schwere körperliche Arbeit am Stück. Da wir einer solchen körperlichen und geistigen Belastung ausgesetzt sind, müssen wir körperlich, geistig und seelisch gesund sein.
Ausgewähltes Bild: Ungarische Streitkräfte József Kiss, 86. Hubschrauberbrigade
