Die Lösung mit Kunststoffsäulen auf der Üllői út und der Váci út wurde bereits von vielen kritisiert, jetzt stellte sich jedoch heraus, dass sie extrem teuer war, was den Bürgermeister jedoch nicht davon abhält, neue Summen für seine „Verbesserungen“ auszugeben.
Die geschützten Fahrradwege von Üllői und Váci úts seien in der Hauptstadt für fast hundert Millionen Forint gebaut worden, teilte Budapest Közút auf die Frage mit, wie viel die mit Pollern geschützten Fahrradwege kosten würden.
Die Kosten für den etwa zwei Kilometer langen Abschnitt auf der Váci út in beide Richtungen beliefen sich auf 26 Mio. HUF. Das beinhaltet
- der Straßenbau,
- die verkehrstechnische Gestaltung,
- der rote Straßenanstrich
- und auch die Kunststoffpfeiler, die sogenannten Biegepoller.
Auf der Üllői út wurde ebenfalls ein Fahrradweg in beide Richtungen eingerichtet, dieser ist jedoch bereits insgesamt fünf Kilometer lang. Die Kosten dafür beliefen sich bereits auf 70 Mio. HUF, darin sind auch die oben genannten Posten enthalten.
Die Schaffung geschützter Radwege auf der Váci út und der Üllői út kostete also insgesamt 96 Mio. HUF.
Budapest Közút war sich wahrscheinlich auch bewusst, dass die Ausgabe von fast hundert Millionen für ein paar Kilometer Radwege sehr teuer erscheinen kann, und wies darauf hin, dass ein erheblicher Teil dieser Ausgaben auch dann angefallen wäre, wenn auf diesen Straßenabschnitten keine Radwege eingerichtet worden wären.
Darüber hinaus habe sich herausgestellt, dass die Arbeiten an der Üllői út noch nicht abgeschlossen seien, betonte Világgazdaság. Der Anstrich des sicheren Fahrradwegs, seine Beschilderung, der rote Anstrich und die Platzierung der Poller sind abgeschlossen, nur die Fahrbahnmarkierungen der Fußgängerüberwege auf dem betroffenen Abschnitt müssen noch renoviert werden, was jedoch noch nicht abgeschlossen ist.
Világgazdaság fragte auch Budapest Közút, ob sie planen, zusätzliche Fahrradwege zu schaffen, und wenn ja, wo genau, und ob es zwischen ihnen eine durch Poller begrenzte Fahrspur geben wird. Die Presseabteilung des Unternehmens antwortete, dass die Schaffung sicherer Radwege Teil eines Konzepts sei.
Planung, Vorbereitung und Umsetzung seien kontinuierlich, die Möglichkeit der Umsetzung hänge jedoch „in hohem Maße von der bekannten Finanzlage der Hauptstadt ab“.
In dieser Zeit hätten sie denken können, dass Budapest seit Mitte des Sommers mit einem Überziehungskredit operiert – fügte Világgazdaság hinzu und betonte dann: Ende Juli betrug das Konto der Hauptstadt bereits minus acht Milliarden Forint, und das wird noch kommen noch schlimmer, da der Haushalt der Gemeinde voraussichtlich im August mit einem Minus von vierzig Milliarden Forint abschließen wird.
Daher ist es etwas verwunderlich, dass die Stadtverwaltung in dieser finanziell angespannten Zeit immer noch unnötige hundert Millionen Forint für den Bau von Radwegen aufbrachte, obwohl die Förderung des Radverkehrs derzeit sicherlich nicht zu den zehn drängendsten Problemen Budapests zählt.
Zumal ihre Umsetzung bereits für viele Spannungen gesorgt hat. Der recht wenig befahrene Radweg auf dem kleinen Rundkurs erschwert den Autofahrern den Weg. Und die auf Üllői und Váci út aufgestellte Pollerlösung hat auch den Krankenwagen und Taxifahrern die Sicherung durchgebrannt.
Darüber hinaus war es das erste Mal, dass die Stadtplanung der Hauptstadt das Radstraßennetz zu Lasten des öffentlichen Nahverkehrs ausbaute: Anstelle der bestehenden Busspur wurde ein geschützter Radweg geschaffen.
Dies führte auch zu Missbilligung der Transportbranche. So kritisierte beispielsweise Dávid Vitézy, der ehemalige Generaldirektor der BKK und ehemalige Staatssekretär für Verkehr, die Stadtverwaltung öffentlich für die Entscheidung. Die BKK hingegen behauptet, dass sich die Stauzeit dank der neuen Radwege um 6 Prozent verringert habe.
