Viele Menschen verlassen das Haus mit Magenkrämpfen.

Die auf der Üllői oder Szent István út aufgestellten Pfähle, die umgangssprachlich oft als „Weihnachtspfähle“ bezeichnet werden und sich auf verkehrstechnische Fehlentscheidungen des Bürgermeisters beziehen, bereiten den Autofahrern einiges Kopfzerbrechen.

Bekanntlich hat die Verwaltung der Hauptstadt die ehemalige Busspur an der Üllői út in einen Radweg umgewandelt, der außergewöhnlich breit ist und dreieinhalb Meter breit ist. Die Fahrbahn war mit grünen, flexiblen Kunststoffpfählen, sogenannten Abweispollern, gesäumt, die jedoch keinen ausreichenden Schutz für Radfahrer bieten.

Zoltán Metál, der Präsident des Nationalen Taxiverbandes, sagte der Magyar Nemzet im August 2023, dass die Installation von Plastikstangen die Staus in der Hauptstadt nur verstärken werde.

„Wenn die eigentliche Absicht der Hauptstadt darin bestand, Radfahrer und Rollerfahrer zu trennen, indem sie die Fahrspuren verengt und alle anderen Fahrzeuge daran hindert, sie zu benutzen, dann kann dies als Erfolg gewertet werden.“

Mit dieser Maßnahme wird die Staubildung auf der Straße nur noch verschärft.“

- sagte Metál.

Auch die Sanitäter erhoben ihre Stimme

Diese Wegweiser bereiten jedoch nicht nur Taxifahrern oder Fahrern, die ihrer Arbeit nachgehen wollen, Unannehmlichkeiten. Auch im Sommer äußerte sich der Nationale Rettungsdienst zu dem Fall. In ihrer Ankündigung betonten sie, dass die neu geschaffenen Radwege die Fortbewegung der Krankenwagen sehr erschweren.

Ihrer Behauptung zufolge seien die aus Busspuren entstandenen Fahrradwege zu schmal, als dass der Krankenwagen sicher passen könnte.

Darüber hinaus können die Säulen an bestimmten Stellen sogar das Parken erschweren.

Rettungsschwimmer versuchen, sich auf die neue Situation einzustellen, doch das ist nicht immer einfach, deshalb baten sie um Verständnis der Autofahrer.

„Selbst in den kleinsten Straßen gibt es gigantische Staus“

Irgendwann nach Schulbeginn äußerte sich auch Zsolt Wintermantel, der Budapester Fraktionsvorsitzende der Regierungsparteien, zu diesem Thema.

Darauf machte der Fidesz-Politiker aufmerksam

An einem durchschnittlichen Montag im September war der Verkehr in der Innenstadt von Budapest 18 Prozent langsamer als üblich, am Dienstag sogar 16 Prozent.

Wintermantel fügte hinzu, dass die Fahrzeuge für die Strecke von zehn Kilometern zweieinhalb Minuten länger brauchten und damit deutlich mehr Autofahrer fuhren – und das spiegelte sich auch in den Luftverschmutzungsdaten wider.

Und Gábor Kubatov, der Vizepräsident des Fidesz, übte einen noch stärkeren Angriff auf die weihnachtliche Stadtverwaltung. „Ich bin so gelangweilt von diesem zweihändigen, überarbeiteten Bürgermeister!

Die Stadt hat angehalten. Selbst in den kleinsten Straßen gibt es gigantische Staus…“

Kubatov schrieb vor Monaten.

„Das nützt nichts anderes, als den Autoverkehr unmöglich zu machen“

Wir haben uns gefragt, ob die seit dem Sommer vergangenen Monate irgendwelche Veränderungen auf den Straßen Budapests mit sich gebracht haben. Hat sich die Meinung der Taxifahrergemeinschaft zum Transport in der Hauptstadt geändert? Deshalb haben wir einen unabhängigen Taxifahrer darauf angesprochen.

„Die Verkehrsorganisation in Budapest ist von völliger Verwirrung und Chaos geprägt. Die Tatsache, dass die Straßen in der Innenstadt gesperrt und umgeleitet wurden – darunter auch die VII. und VIII. im Bezirk - aus Taxi-Sicht ergab es sich

Das Ziel, das früher in zwei Minuten erreicht werden konnte, ist heute nur noch durch eine leicht übertriebene Fahrt durch den halben Bezirk zu erreichen.

sagte Róbert Horancsek.

Es hieß, dass die Stadtverwaltung der Hauptstadt bei der Sanierung der U-Bahn M3 eine sogenannte BKK-Spur geschaffen habe, beispielsweise am Múzeum körút, ein Konzept, das es im KRESZ nicht gebe.

„Die offizielle Erklärung – soweit man den Aussagen von Gergely Karácsony Glauben schenken kann – war, dass man versuchte, den Transport von U-Bahn-Ersatzbussen zu erleichtern. Ich möchte anmerken, dass die Tabellierung bereits falsch war. Auf dem Weg vom Kálvin tér in Richtung Astoria war die erste Spur für Radfahrer bestimmt, die zweite war die bereits erwähnte BKK-Spur, die dritte war für den internen Verkehr und die vierte Spur, die eine Straßenbahnspur war, wurde tatsächlich auch von Bussen genutzt. „Es war ein Glück, dass weder die Polizei noch die Platzkontrolleure ein Problem daraus machten, dass die Taxifahrer auch die BKK-Spur nutzten“, erklärte der Taxifahrer.

Horancsek weiß, dass die geschützten Radwege nicht wirklich viel damit zu tun haben, Budapest „grüner und lebenswerter“ zu machen, sondern nur, dass sie dafür diverse Gelder eingeworben haben, die auf die eine oder andere Weise umgesetzt werden müssen. „Das wäre normal möglich. Aber

Warum muss man einen Radweg auf dem Gehweg anlegen und dann den Radfahrern einen der Autospuren überlassen!?

Aber spätestens im XIX. „Sie haben den Autofahrern im Landkreis auch eine Spur weggenommen“, fragte der erfahrene Autofahrer.

Der Autofahrer gab an, dass der Verkehr auf der Pester Seite, vor allem in den Innenbezirken, durch diese Maßnahmen erschwert wurde.

„Wenn man sich in Budas Déli pályauudvar oder Kelenföld umschaut, sieht man, dass die Straßen dort breiter sind, sodass etwaige Verkehrsänderungen weniger Auswirkungen haben.“ Im Gegensatz zu einer großen Tour, bei der zwei Fahrspuren zu einer einzigen gemacht wurden.“

er erklärte.

Viele Menschen verlassen das Haus mit Magenkrämpfen

Auf die Frage, wie gefährlich die Poller sind und welchen Schaden sie an Autos anrichten können, antwortete der unabhängige Taxifahrer, dass nach dem Verschwinden der U-Bahn-Ersatzbusse von den Straßen viele Taxifahrer beispielsweise aus Gewohnheit um Váci út herumgefahren seien.

Als diese grünen Haufen auf einzelnen Straßen auftauchten und ein Auto sie versehentlich überfuhr, war das kein schönes Erlebnis.“

er erinnerte sich an die Erlebnisse.

Der Taxifahrer erklärte daraufhin, er verstehe nicht, warum die Poller im Winter und im Sommer draußen bleiben müssten, wenn auf bestimmten, als geschützt erklärten Abschnitten niemand Rad fahre.

„Dieser Schritt nützt nichts anderes, als den Autoverkehr unmöglich zu machen.“

unterstrich er.

Laut Róbert Horancsek wäre es auch lohnenswert, die psychologischen Auswirkungen dieses verstopften Stadtverkehrs auf Autofahrer und Bevölkerung zu untersuchen.

„Viele Autofahrer verlassen morgens das Haus mit Magenkrämpfen und fragen sich, was sie auf der Straße erwartet. Die endlosen Wutanfälle und unmöglichen Situationen führen oft zu Situationen, die leicht besprochen und noch dazu mit einem Schulterzucken gelöst werden können und in Gebrüll umschlagen.

er fügte hinzu.

Mandarin

Ausgewähltes Bild: SÁNDOR CSUDAI – ORIGO