Die Progressiven würden die Parkgebühren für Nicht-Ortsansässige verdoppeln und die Parkgebühren für Anwohner kontinuierlich erhöhen. Sie betrachten es nicht als Bürgerrecht, private Fahrzeuge kostenlos im öffentlichen Raum abzustellen.

Sieben NGOs würden die Regulierung des Parkens in der Hauptstadt grundlegend ändern. 15-Punkte -Vorschlag, den sie für die Sitzung der Metropolitan Assembly am 4. Oktober 2024 zusammengestellt und an die Vertreter der Hauptstadt verteilt haben, hoffen sie, dass die Staus deutlich reduziert werden können, es einfacher wird, einen freien Parkplatz zu finden, und gleichzeitig hoffen, dass die Zahl der Staus deutlich sinkt Es wird mehr Platz zum Begrünen, Wandern und Radfahren geben.

Entsprechend werden ihre wichtigsten Sachverhalte als Ausgangspunkt des Konzepts interpretiert

• Stehende Fahrzeuge machen das Radfahren schwierig, in vielen Fällen sogar völlig unmöglich, obwohl Radfahren dem Autofahren vorzuziehen ist.

• Die Parkgebühr (falls erhoben) deckt nicht einmal einen Bruchteil des Wertes des von den Fahrzeugen belegten öffentlichen Raums ab. Die kostenlose Zahlung macht den Begünstigten nicht auf den Wert der Nutzung des ihm zur Verfügung gestellten öffentlichen Raums aufmerksam.

• Es ist diskriminierend, dass die Kommunalverwaltung auf Einkommensverluste verzichtet, die durch die Lagerung von Fahrzeugen auf öffentlichen Flächen entstehen, zum Nachteil von Anwohnern, die kein Fahrzeug besitzen, sowie von Anwohnern, die zwar ein Fahrzeug besitzen, es aber außerhalb des öffentlichen Raums abstellen können.

• Die kostenlose und niedrige Parkgebühr fördert den Autoverkehr erheblich.

Auf dieser Grundlage würde die Zivilbevölkerung mit einer Tariflösung auf der Grundlage der Markt- und öffentlichen Flächenverwaltung die Funktionsänderung öffentlicher Flächen erleichtern und sicherstellen, dass der für den Betrieb und die Versorgung der Fläche notwendige Verkehr (einschließlich Beladung und Parken) nicht beeinträchtigt wird unmöglich werden.

Sie betrachten es nicht als Bürgerrecht, private Fahrzeuge kostenlos im öffentlichen Raum abzustellen.

Da der öffentliche Raum einen Wert habe, solle die Erteilung der Genehmigung nach Ansicht der Unterzeichner des Vorschlags an die Zahlung einer Parkrücknahmegebühr statt einer Verfahrensgebühr geknüpft werden. Der öffentliche Rabatt für den ersten und zweiten Wagen pro Haushalt würde stärker differenziert, eventuell noch bestehende zusätzliche Rabatte würden abgeschafft.

Außenbezirke als Parkplätze genutzt

Im Zusammenhang mit dem Vorschlag tauchten viele Fragen auf, zu denen wir Judith Szegő, Projektleiterin der Air Working Group, befragt haben.

Aus verkehrstechnischer Sicht ist das gebührenpflichtige Parken in erster Linie ein Instrument der Verkehrskontrolle, weshalb es in zehn Bezirken (IV und XV-XXIII) überhaupt kein solches System gibt. Allerdings, so der Experte, befänden sich auch die Bezirke, in denen es keine gibt, in einer schwierigen Verkehrssituation, die sich mit der (notwendigen) Erhöhung der Parkgebühren der Innenbezirke nur noch verschlimmern würde, da Menschen, die aus der weiteren Umgebung kommen, dies bereits häufig tun würden nutzen Sie die öffentlichen Parkplätze der Außenbezirke als P+R.

Ein weiterer Aspekt ist die Frage des öffentlichen Raums. Einen erheblichen Wert stellen seiner Meinung nach auch die öffentlichen Bereiche der Bezirke dar, in denen es derzeit keine gebührenpflichtigen Parkplätze gibt, und für deren Nutzung, mit Ausnahme des Parkens, muss man in fast allen anderen Fällen bezahlen.

Das lebenswerte Umfeld der Anwohner und die Belüftung der Stadt erfordern zudem, dass auch in den Außenbezirken möglichst viel Grünraum vorhanden ist. Dies erschwert jedoch die Schaffung von Grünflächen erheblich und macht es in vielen Fällen unmöglich, die verfügbaren Flächen für die Unterbringung und das Parken von Autos zu nutzen.

Es gab und gibt noch laufende Verhandlungen mit den Bezirken, aber – wie er betont – wollten sie mit ihrem aktuellen Schreiben erreichen, dass die Hauptstadtversammlung die Änderungen der Regelungen in ihre Kompetenz einbezieht.

Variable Zinssätze

Für die Parkgebühr für Nicht-Ortsansässige wurde noch kein numerischer Vorschlag gemacht, sie sollte jedoch nach Ansicht der Luftarbeitsgruppe gegenüber dem derzeitigen Niveau verdoppelt werden und zumindest die Zone der Kategorie D auf die gesamte Zone ausgeweitet werden Bereich der Hauptstadt.

Andererseits wurde ein Vorschlag für Parkgebühren für Anwohner gemacht:

Demnach ist die Parkgebühr ein bestimmter Prozentsatz der jährlichen Parkgebühr – die stündliche Parkgebühr multipliziert mit der Anzahl der zu zahlenden Jahresstunden. Für das erste Auto sollten zunächst 2 Prozent des so errechneten Betrags gezahlt werden (also zunächst 98 Prozent Rabatt). Nach ihrem Prozentvorschlag würde die Gebühr für Anwohner, die in Parkzonen auf das erste Auto warten, wie folgt betragen:

• Zone A: 2,4 Mio. HUF/Jahr (100 Prozent) – 48.000 HUF/Jahr (ermäßigt)

• Zone B: 1,575 Mio. HUF/Jahr (100 Prozent) – 32.000 HUF/Jahr (ermäßigt)

• Zone C: 900.000 HUF/Jahr (100 Prozent) – 18.000 HUF/Jahr (ermäßigt)

• Zone D: 600.000 HUF/Jahr (100 Prozent) – 12.000 HUF/Jahr (ermäßigt)

Allerdings werden diese Parkrabatte im Laufe der Jahre schrittweise reduziert, was den Druck auf Fahrzeugbesitzer erhöht, eine Abstelllösung für ihr Auto außerhalb öffentlicher Bereiche zu finden.

Gemäß den radikalsten Punkten des Vorschlags

Besonders umweltschädliche Autos könnten keinen Rabatt auf das Anwohnerparken erhalten

(z. B. ab 2026 solche mit Euro-1-Motoren und schlechter, ab 2028 nicht einmal mehr solche mit schlechter als Euro 4 und ab 2030 nicht schlechter als Euro 5). Mit diesen Fahrzeugen wäre es nicht einmal möglich, in die Schutzgebiete einzufahren.

Die Parkgebühren für große Autos (typischerweise über 2 Tonnen) würden mit der Begründung, dass sie mehr Platz beanspruchen, um 100 Prozent erhöht.

Die Schaffung eines einheitlichen Parksystems in der Hauptstadt ist keine Voraussetzung für die Umsetzung des Konzepts, würde die Umsetzung jedoch erheblich erleichtern. Die Einnahmen aus den Parkgebühren würden dazu verwendet, die Lebensqualität der Bevölkerung zu verbessern.

Der Vorschlag zur Änderung der Parkordnung wurde von der Luftarbeitsgruppe, A Járda Pedestrians, dem Pedestrian Public Association, dem Közlekédő Tömeg Egyesület, dem Ungarischen Transportclub, Miutcánk und dem Stadt- und Mobilitätsinstitut unterzeichnet.

Ausgewähltes Bild: Metropol/Richard Fügedi