Gergely Karácsony ha "portato alla luce" un video non molto vecchio in cui uno dei principali politici ungheresi dei trasporti, Dávid Vitézy, considerato vicino al governo (anzi, recentemente membro del governo), spiega di credere anche lui in quello che vogliono sentirsi dire in Municipio, ovvero che il Ponte delle Catene è pedonale può rimanere anche dopo la ristrutturazione.

Ora mettiamo da parte il gesto umano e politico, davvero non trascurabile, che l'amministrazione comunale torni sulle proprie promesse, sul contratto che ha firmato, introducendo l'esenzione auto.

Tuttavia, la parte pertinente del contratto afferma: "Il Comune della capitale rinnoverà il Ponte delle Catene, che è l'elemento più importante dell'asse di trasporto che fornisce il collegamento principale tra South Buda e il centro di Pest ed è utilizzato da pedoni e ciclisti, sia del trasporto pubblico che della circolazione automobilistica, per il minor tempo possibile." chiusura e attuarla con il più rapido programma tecnicamente possibile, e mantiene altresì la necessità che la limitazione totale o parziale del traffico veicolare sul tratto stradale interessato dal rifacimento non superi la durata di 18 mesi”.

Molto più importante è ciò a cui Dávid Vitézy nel video "dissotterrato", quello

puoi parlare di rendere il Lánchíd senza auto se, durante questo periodo, sei stato convinto dell'impatto che ha sul traffico stradale della città.

Certo, dice il sindaco, non c'è ancora un verdetto, non c'è bisogno di preoccuparsi in anticipo, perché "l'ordine di traffico definitivo del Lánchíd sarà deciso nella prima metà del 2023 chiedendo il parere della gente di Budapest". Ma questo successivo referendum - è vero, non si conosce nemmeno la forma - non può sostituire le omissioni che i Karácsony hanno commesso finora.

I ciclisti, ad esempio, possono essere contenti di non poter più pedalare tra pedoni, soprattutto non sul marciapiede, ma tra tassisti e autobus sul ponte appena asfaltato. Ma cosa vede l'automobilista, che giorno dopo giorno si siede al volante per qualcosa di più del semplice piacere, sfrecciando in mezzo al centro città per andare dal punto A al punto B? Che la carreggiata è stata completata, le corsie concettuali sono state dipinte, ma non puoi ancora guidarci sopra; d'altronde c'è incertezza, ci sarà anche un voto a un certo punto, nei prossimi sei mesi, ma se per lui ci sarà il Ponte delle Catene lo potranno dire solo in Municipio. O nemmeno lì. È vero, nessuno ha ancora parlato con loro.

Tutto è deciso sulla testa della gente di Budapest.

Balázs Fürjes , Segretario di Stato parlamentare della Presidenza del Consiglio dei Ministri, ha recentemente affermato che "c'è bisogno di un nuovo equilibrio nel traffico della capitale, una delle condizioni del quale è la costruzione dei ponti di confine nord e sud mancanti ( Aquincumi, Galvani) e i relativi elementi di viale esterno, il cui risultato è: collegamento diretto tra le parti esterne della città, corse più brevi, riduzione significativa del traffico nel centro cittadino (ottantamila auto al giorno)”.

"Ognuno faccia il suo lavoro. Il governo progetta e costruisce l'infrastruttura con il progetto tecnico appropriato. La capitale svilupperà e introdurrà il complesso sistema di necessarie misure di moderazione del traffico il giorno della consegna del ponte. E i quartieri colpiti creano una visione vivibile del futuro per il ponte e per i quartieri lungo il nuovo viale", ha detto Vitézy, ad esempio, a proposito del ponte Galvani, riferendosi al fatto che il Comune non ha fatto altro che bloccare la progettazione del ponte per un anno e mezzo.

Dopodiché, la buona notizia di Viktor Orbán, secondo cui almeno i pesci possono muoversi liberamente, è davvero rinfrescante. Il resto dopo Natale!

Fonte e articolo completo: Mandiner

Immagine in primo piano: BKK