Se diamo uno sguardo più da vicino al passato del deputato liberale belga al Parlamento europeo, avremo un quadro più chiaro del motivo per cui era personalmente nel suo interesse che l'Unione europea si liberasse a tutti i costi dei vettori energetici provenienti dall'oleodotto , scrive V4NA nella sua compilazione .

L'attrazione del ricco eurodeputato, noto per le sue folli sfuriate parlamentari, verso il trasporto di energia via mare (molto più inquinante del trasporto di gasdotti e petrolio) non è nuova. In questo articolo, presentiamo come Guy Verhofstadt persegue vettori energetici cablati lungo le linee di interessi ben definiti. Dimostriamo anche che anche questo è collegato al Qatar in mille modi.

uno studio , quasi un terzo dei legislatori del Parlamento europeo ha dichiarato di avere anche entrate esterne oltre alle tasse di rappresentanza. Alcuni rappresentanti ricoprono anche posizioni importanti in varie società, corporazioni e gruppi di interesse. Ciò attualmente non è contro le regole, a condizione che non vi sia conflitto di interessi, anche se negli ultimi anni nessuno lo ha verificato adeguatamente per i cittadini di Bruxelles, come è stato rivelato nello scandalo della corruzione.

Molte persone guadagnano centinaia di migliaia di euro con questi incarichi oltre allo stipendio parlamentare, ma c'è anche chi ha un reddito di oltre un milione di euro solo da fonti esterne. Non molto tempo fa, Guy Verhofstadt era il terzo eurodeputato che guadagnava di più dalle sue attività al di fuori del Parlamento europeo. Ma allora non ha avviato l'attività. Dal 2010 due volte un incarico nel consiglio di amministrazione della compagnia di navigazione Exmar Questa società si occupa di spedizioni e uno dei suoi profili principali è il trasporto di GNL, o gas liquefatto, via mare. A proposito, Exmar è famosa anche per aver tentato di evadere i propri obblighi fiscali attraverso una società offshore.

Exmar scrive di sé sul suo sito web che

"Nel corso degli anni, il Gruppo Exmar si è evoluto da una compagnia di navigazione tradizionale in un fornitore di energia per l'industria del gas orientato all'innovazione . Oggi siamo attivamente coinvolti nel cuore della catena del valore dell'energia globale".

Non stiamo parlando di una piccola azienda, è presente negli Stati Uniti, in Europa, in Medio Oriente, ma anche in Estremo Oriente, ad esempio a Shanghai e Hong Kong. La nave più grande che trasporta GNL può trasportare a destinazione 138.000 metri cubi di vettore energetico, ma sono diversi i porti dove può partecipare anche alle attività di trasformazione e stoccaggio del gas liquefatto.

Exmar scrive anche sul suo sito che l'azienda "ha sempre cercato di essere la prima ad adattarsi alle mutevoli situazioni e determinare la propria direzione assumendo un ruolo di primo piano attraverso l'innovazione".

Guy Verhofstadt. Foto: MTI / EPA / Patrick Seeger)

Ebbene, secondo i segnali, la compagnia di navigazione sta davvero dicendo la verità su questo, infatti, non sta cercando di gestire solo la propria, ma forse anche gli altri. Ad esempio, quello dell'Unione Europea, dove alcuni abitanti di Bruxelles chiedono a gran voce da anni che i paesi europei smettano di utilizzare il gas naturale convogliato e utilizzino invece il GNL.

Guy Verhofstadt demonizza direttamente i vettori energetici trasportati via filo. Tutto ciò non sorprende, dal momento che il politico liberale è un punto di collegamento tra Exmar e Bruxelles, poiché Verhofstadt aveva già interesse per l'ascesa del trasporto marittimo nel 2010. Inoltre, da allora, ha tranquillamente esercitato pressioni affinché l'Unione europea costringesse gli Stati membri a utilizzare vettori energetici trasportati via mare. E più tardi, Verhofstadt, famoso per gli scandali di corruzione e l'incommensurabile ricchezza, ha sollevato una questione a livello di lobby e ha protestato a gran voce contro la costruzione del gasdotto Nord Stream 2.

A questo punto, vale la pena notare che il conflitto in Ucraina non sarebbe potuto arrivare in un momento migliore per il Qatar, poiché molti paesi dell'UE hanno iniziato a investire in vettori energetici marittimi a causa delle sanzioni. Di conseguenza, la costruzione è iniziata nei porti di molti Stati membri, anche in quelli dove esistevano già terminali GNL.

Exmar può essere trovato in alcuni di essi come appaltatore e in altri come partner silenzioso. È presente, ad esempio, in uno dei porti olandesi, ma dà una mano anche ai tedeschi. Inoltre, a ben vedere, la società con sede in Belgio può anche essere collegata al Belgio potendo importare gas liquefatto direttamente dal Qatar.

Oltre al Paese arabo, anche aziende come Exmar beneficeranno del passaggio all'UE, e sempre più esperti lo hanno già riconosciuto. Dal 5 febbraio i prodotti petroliferi in arrivo via oleodotto dovranno essere sostituiti da ulteriori importazioni, ad esempio dall'Asia, dagli Usa o dalla regione araba, via mare. Per questo motivo, ovviamente, i percorsi di trasporto sono notevolmente più lunghi, il che, oltre a lasciare una maggiore impronta ecologica, comporta anche un aumento del prezzo del trasporto. Allo stesso tempo, la domanda di navi cisterna che trasportano in Europa aumenterà a passi da gigante, secondo Carsten Fritsch, l'esperto di mercato delle materie prime della Commerzbank tedesca.

In altre parole, Exmar ei suoi azionisti possono fare un'enorme differenza nei prossimi anni perché tutti hanno improvvisamente bisogno di navi cisterna che trasportano vettori energetici.

Immagine di copertina: Foto: MTI/EPA/Alessandro Della Valle