Il colonnello Dr. Tamás Bali è il comandante dell'86a brigata di elicotteri di József Kiss delle forze armate ungheresi. Ha organizzato e gestito l'aiuto con gli elicotteri fornito dagli ungheresi nella situazione delle inondazioni in Slovenia all'inizio di agosto. Nell'intervista ha parlato anche del lavoro di prevenzione dei disastri della difesa nazionale e del mondo dei piloti di elicotteri, sconosciuto alla maggior parte di noi.
All'inizio di agosto la Slovenia è stata colpita dalla peggiore catastrofe naturale degli ultimi trent'anni. In relazione all'enorme alluvione, però, non abbiamo visto solo le drammatiche immagini nei notiziari, ma anche il fatto che le forze armate ungheresi hanno fornito un massiccio aiuto con gli elicotteri allo Stato confinante. Come viene accolta una richiesta internazionale di aiuto e quali passi seguono?
Tutte le richieste internazionali arrivano attraverso più canali. Esiste un livello politico: quando in uno Stato si verifica una situazione catastrofica, il capo dello Stato visita direttamente gli Stati che possono fornire assistenza. Allo stesso tempo nel paese in questione inizia il lavoro di prevenzione delle catastrofi, che in Slovenia, come in Ungheria, è compito della difesa nazionale, per cui lo stato maggiore della difesa nazionale contatta anche i capi militari dei paesi vicini. Esiste anche una terza linea: esiste un’organizzazione presso la sede della NATO a Bruxelles alla quale le nazioni possono rivolgersi per presentare richieste. Nel caso in questione la Slovenia si è rivolta a loro chiedendo che i paesi membri fornissero loro capacità di trasporto aereo.
Abbiamo ricevuto la richiesta su tutte e tre le linee, il Ministro della Difesa Nazionale ha fatto un cenno e poi è iniziata la comunicazione sull'approccio tecnico nella Difesa Nazionale. Poi abbiamo dovuto decidere esattamente come potevamo aiutare. Poiché era stata richiesta l'assistenza aerea, la questione è stata deferita all'Aeronautica Militare e da quel momento in poi è stato mio compito organizzare la disponibilità del numero specificato di elicotteri operabili e del numero adeguato di persone nei giorni stabiliti. In questi casi, il lavoro viene svolto insieme ai comandanti dei battaglioni aeronautici e dei battaglioni tecnici. È stato necessario agire abbastanza rapidamente, poiché si trattava di un'operazione di salvataggio.
In questo caso, a quali condizioni personali sono partiti, dopo quanto tempo sono arrivati in Slovenia e cosa dovevano fare esattamente lì?
La trattativa è iniziata alle undici di domenica mattina e alle sei del pomeriggio i nostri elicotteri erano già a Nagykanizsa. Siamo andati con due elicotteri, la base era fino a Nagykanizsa. Siamo preparati anche per il salvataggio di persone e il trasporto di merci. In situazioni di catastrofe simili, la consegna del cibo è spesso il compito principale, e in questo caso c’erano anche aree temporaneamente completamente chiuse dal mondo esterno. Abbiamo consegnato cibo e medicine qui e abbiamo consegnato il carico con un argano. Possiamo consegnare settecento chili di cibo in due ore e abbiamo volato per cinquanta ore, quindi siamo riusciti a consegnare un'enorme quantità di cibo.
Inoltre
abbiamo salvato due anziani che altrimenti sarebbero sicuramente morti, e abbiamo anche potuto prelevare da una delle zone chiuse una donna incinta, con le doglie incominciate.
Che tipo di compiti hanno solitamente i soldati in elicottero?
Abbiamo lavori militari e di soccorso in caso di calamità. I primi sono molto diversi e riguardano soprattutto la difesa nazionale. Ciò è spesso dimostrato nel trasporto e nell'evacuazione delle forze di terra, ad esempio, se necessario, trasportiamo soldati feriti in strutture mediche.
Tra i nostri compiti di prevenzione delle catastrofi, oltre al salvataggio delle persone, a volte prendiamo parte alla lotta agli incendi. È interessante notare che proprio un anno fa abbiamo spento un incendio, sempre in Slovenia. Allora non fu l’alluvione, ma l’estrema siccità a causare il disastro. Anche in questo caso i nostri compiti sono soprattutto quelli antincendio e di rafforzamento dei terrapieni. In caso di ricarica interrotta siamo responsabili anche della sostituzione.
Anche da laici, percepiamo che il cambiamento climatico si traduce in condizioni meteorologiche estreme. Negli ultimi decenni è aumentato il numero delle tue opere legate ai disastri naturali?
Gli incendi sono sempre più numerosi, soprattutto nelle zone tra il Danubio e il Tibisco, nel Parco nazionale di Kiskunság e nella zona di Hortobágy. Certo, ci sono stati incendi in passato, ma non così tanti come negli ultimi anni. C'è anche una pioggia più intensa che in passato. La quantità d'acqua che ha causato un grave problema in Slovenia scorreva soprattutto attraverso l'Ungheria, anche qui avrebbe potuto esserci un problema, ma nella maggior parte dei luoghi, a causa degli argini, la quantità insolitamente elevata di precipitazioni non ha causato problemi.
Di tanto in tanto vediamo nel cielo anche elicotteri di soccorso, elicotteri della polizia e militari. Esiste interoperabilità tra le responsabilità, ad esempio in relazione allo svolgimento dei compiti di prevenzione delle catastrofi?
Sfortunatamente, la gestione delle catastrofi non dispone di una propria flotta di elicotteri, quindi tutti i compiti di volo di gestione delle catastrofi appartengono a noi. La polizia e l'aeroambulanza hanno elicotteri completamente diversi. Gli elicotteri di soccorso devono atterrare e la persona ferita deve essere caricata sul veicolo su una barella, a differenza delle nostre macchine di soccorso con verricello, che possono essere utilizzate per il salvataggio senza atterrare. Il compito degli elicotteri della polizia è la sorveglianza – utilizzano sensori seri per scansionare le autostrade, ad esempio, filtrando così gli eccesso di velocità – queste macchine non sono adatte al salvataggio.
La loro brigata di elicotteri prende il nome da József Kiss. Chi era, perché l'unica brigata di elicotteri ungherese portava il suo nome?
József Kiss era un pilota della Prima Guerra Mondiale che si distinse dagli altri non solo per il suo talento straordinario, ma anche per la sua filosofia unica. Il succo della questione era questo
separavano nettamente i concetti di nemico e avversario. Ha testimoniato che mentre distruggiamo il primo, sconfiggiamo il secondo.
In situazioni difficili, non considerava tutte le persone come nemici, ma come avversari, costringeva i piloti a terra con le sue prodezze tecniche e non uccideva mai nessuno. Alla fine, il suo aereo fu abbattuto sul fronte italiano, e lì morì all'età di ventidue anni, essendo il pilota di maggior successo dell'Aeronautica Imperiale e Regia, con diciannove vittorie aeree confermate alle spalle. La sua filosofia ha avuto un impatto così grande che ancora oggi viene insegnata come principio fondamentale nelle scuole primarie in Italia. Purtroppo il nome di József Kiss non è molto conosciuto in Ungheria, ma dal 2007 l'allora base per elicotteri, l'odierna brigata di elicotteri, si chiama così.
Nel mese di giugno, l'Honvédség ha organizzato un campo di volo per i giovani. Chi può candidarsi per un evento del genere e come sono andati questi cinque giorni?
Le forze armate ungheresi hanno un rapporto contrattuale con le scuole che insegnano come materia le conoscenze militari di base. Questo è chiamato programma dei cadetti militari, gli studenti che vi partecipano sono cadetti militari. Il campo aereo è per loro, quindi per applicarlo è necessaria una sorta di addestramento militare. Qui a Szolnok non c'è solo un aeroporto militare, ma anche civile. E l'associazione aeronautica qui è una sorta di associazione paramilitare, qui volano sia soldati che civili. Dal punto di vista del campo tutto questo è importante perché l'Associazione Sportiva e la Brigata Elicotteri organizzano i campi insieme, quindi abbiamo organizzato insieme questo evento per gli cadetti.
Oltre a conoscere la vita della brigata di elicotteri, hanno potuto volare con alianti e motoalianti, incontrare naturalmente i soldati e ottenere molte informazioni sulla vita dei soldati e degli aviatori. Li abbiamo portati anche a Kecskemét, dove hanno potuto conoscere la brigata dell'aviazione locale e vedere i gripen e il falco. Inoltre, a Szolnok c'è un museo dell'aviazione, RepTár, gestito congiuntamente dalle forze armate ungheresi e dalla città di Szolnok. Tutti possono visitare la mostra con guida guidata e qui anche i campeggiatori possono conoscere la storia dell'aeronautica militare, soprattutto nell'ambito di una visita esperienziale. L'essenza del campo è che ogni giorno si vola e si ricevono anche conoscenze teoriche che aiutano anche a chiarire se in seguito sceglieranno davvero questo campo.
È noto che il test attitudinale militare sottopone i candidati a seri compiti fisici. Inoltre, cosa attraversa qualcuno che vuole specificamente volare?
I candidati partecipano a due tipi di test attitudinali alla carriera, che presentano aspetti molto specifici. L'attitudine alla carriera militare è la stessa di tutti gli altri e chi vuole entrare nell'unità dell'aviazione deve superare un esame di tre giorni a Kecskemét. Si tratta di una visita medica complessa: per i richiedenti vengono effettuati test di oftalmologia, otorinolaringoiatria e equilibrio sulla sedia girevole, ma vengono valutate anche le loro condizioni di medicina interna, neurologia e psicologica. Coloro che lo superano possono iniziare la formazione.
Di quanti soldati-elicotteri hanno attualmente le forze armate ungheresi? Come possiamo immaginare la vita dei piloti, quanto tempo trascorrono in volo, cosa fanno quando non volano?
Dei 1.200 soldati della brigata di elicotteri, circa 80 sono piloti, che volano circa 250 ore all'anno. Inoltre, abbiamo molti altri compiti essenziali per un volo sicuro. Durante i nostri studi studiamo a livello molto serio l'aerodinamica, la navigazione aerea e la meteorologia, ma questa conoscenza si logora, il che, d'altra parte, non può essere consentito, perché potrebbe essere necessario richiamarla in qualsiasi momento. Ecco perché ogni pilota aggiorna la sua conoscenza dell'usura durante il tempo in cui non è in volo. Inoltre, è bene sapere che il mantenimento della nostra condizione fisica è la chiave del nostro lavoro: il successo di ogni salvataggio dipende dalla nostra salute, quindi mantenersi in salute è essenziale, e anche parte del lavoro dei piloti. Ad esempio, durante il salvataggio in Slovenia
abbiamo risparmiato ininterrottamente dalle otto del mattino alle nove di sera, in condizioni di temperatura estreme.
Sono tredici ore di serio lavoro fisico di fila. Poiché siamo sottoposti a tale stress fisico e mentale, dobbiamo essere fisicamente, mentalmente e spiritualmente sani.
Immagine in primo piano: 86a brigata di elicotteri delle forze di difesa ungheresi József Kiss
