Pochi sanno che l'azienda fa parte di II. Durante la seconda guerra mondiale non era famosa per la produzione di autobus, ma per i leggendari aerei da caccia Messerschmitt Bf 109.
Dopo la seconda guerra mondiale, la produzione di autobus fece conoscere Ikarus in tutto il mondo, ma Gábor Széles, presidente del gruppo aziendale, ritiene che per avere successo sia necessario stare su più gambe. Quali sono queste gambe per il gruppo societario? Quali trasformazioni stanno avvenendo nel mondo e come vuole Ikarus trarre vantaggio da tutto questo? - Ne ha parlato tra l'altro Gábor Széles nel programma "Moggászán Crow with Frigyes" di Trend.Fm.
Ikarus ha già avuto un paio di grandi svolte nella sua vita: forse in pochi sanno che la compagnia faceva parte della II. durante la seconda guerra mondiale non era famosa per la produzione di autobus, ma per i leggendari aerei da caccia Messerschmitt Bf 109, dei quali, secondo un rapporto indirizzato a Hitler, i migliori venivano fabbricati fuori dai confini dell'Impero tedesco a Fehérvár
- ha attirato l'attenzione su Gábor Széles, presidente del gruppo di società Ikarus, nel programma "Moggászán Varjú Frigyessel" di Trend.Fm, che può essere ascoltato qui .
A Gábor Széles è stato chiesto soprattutto della mobilità elettrica e del presente e futuro di Ikarus, ma non è un caso che sia tornato alla metà del secolo scorso. Come ha detto: "È molto importante essere in grado di pensare a lungo termine".
- È necessario evitare situazioni in cui l'azienda può produrre solo aerei da caccia, come avvenne per i tedeschi durante la seconda guerra mondiale, o solo autobus per i paesi della KGST. In altre parole, l'Ikarus non può trovarsi in una situazione in cui sta su una gamba sola, ha dichiarato.
Certo, Ikarus punta molto sulla produzione di autobus elettrici, ma si è “cresciuta” anche altre due gambe, e le cose stanno così.
- L'altra nostra tappa è la produzione di carrozzerie per autocarri per i mercati austriaco e tedesco. ... abbiamo ordini continui, anzi non riusciamo a gestirli con capacità. La nostra terza tappa... è la produzione di telai ferroviari - ha rivelato Gábor Széles.
Riguardo a quest'ultimo e all'importanza del pensiero strategico, il presidente del gruppo aziendale ha illustrato le trasformazioni in atto nel mondo. Lui ha ricordato i piani ambiziosi della Cina: lo sviluppo del collegamento ferroviario tra l'Asia e l'Europa, nonché il collegamento ferroviario nord-sud dell'Unione europea, che comprende anche la linea ferroviaria Belgrado-Budapest. È quindi chiaro che i treni continueranno a svolgere un ruolo importante nel trasporto delle merci nel 21° secolo e, in effetti, si prevede che svolgeranno un ruolo più importante di quello attuale.
Ikarus è quindi entrata nel settore al momento giusto e progetta a lungo termine. Naturalmente sorge la domanda se sia possibile pianificare a lungo termine in un periodo così mutevole e carico di crisi come quello in cui viviamo.
Secondo Gábor Széles sì, e lo ritiene il presidente del gruppo Ikarus, insieme a molti altri: anche se negli ultimi tempi la stampa ha scritto molto sul fatto che la produzione di batterie e la mobilità elettrica sono cadute in un baratro, in realtà quasi nulla giustifica le paure.
L’UE è determinata a favore della transizione verde, le relative direttive sono state adottate.
- Quindi penso che il futuro delle batterie sarà sempre più grande - ha detto, e durante il programma è stato anche rivelato che, sebbene la scadenza per la transizione completa sia il 2035, ci sono già due paesi in Europa - Norvegia e Slovenia - dove 100 la percentuale degli autobus acquistati è elettrica.
È stato anche menzionato che all’estero, ad esempio in Germania, Polonia o Romania, l’interesse per gli autobus elettrici Ikarus progettati e prodotti in Ungheria è in costante crescita, ma da noi sono ancora pochi quelli in funzione.
- Allora il Ministro Palkovics a nome del governo disse che avrebbero acquistato migliaia di autobus elettrici, di cui ne sono stati acquistati 50, e siamo riusciti ad aggiudicarcene dodici. Anche noi siamo contenti di questi dodici, ma qui non parliamo di migliaia di autobus. Ovviamente, la situazione economica odierna non è tale da consentire al governo di intraprendere investimenti così massicci, ma allo stesso tempo è evidente che esiste una riflessione strategica molto seria, ha osservato, e con questo ha in parte risposto a coloro che sono attualmente seppellire la produzione di batterie.
Ha aggiunto: negli ultimi due decenni ci sono stati enormi progressi, le dimensioni e i prezzi sono diminuiti, la capacità è aumentata e, sebbene il litio abbia avuto i suoi sfidanti, le batterie sono necessarie e la loro domanda continuerà a crescere. "Dal punto di vista economico il quadro è confuso in questo momento perché è in atto una rivoluzione industriale che in realtà sta causando difficoltà temporanee", ha riassunto la sua esperienza Gábor Széles.
Alla fine il presidente del gruppo aziendale ha risposto alla domanda: "Ikarus può ancora essere un profeta nel suo paese?", "Penso che possa esserlo anche nel mondo!"
Immagine in primo piano: archivio MH/Péter Papajcsik
