Planem krajów wyszehradzkich jest kontynuacja i przyspieszenie ich projektów rozwojowych – powiedział Péter Szijjártó, minister spraw zagranicznych i handlu, w piątek w Lublanie, po szczycie szefów rządów Grupy Wyszehradzkiej i Słowenii.

Szybkie połączenie kolejowe między krajami wyszehradzkimi to kluczowa inwestycja, bo w całej Europie Środkowej kolei dużych prędkości jest za mało – zaznaczył szef resortu. Podkreślił: dlatego cztery kraje wyszehradzkie zdecydowały się na budowę szybkiej kolei łączącej Budapeszt z Warszawą, która będzie przebiegać także przez Bratysławę i Pragę. Ukończono węgierskie studium wykonalności, pierwsze z czterech krajów. Dlatego na wrzesień została zwołana grupa robocza ds. ruchu V4 – dodał.

Węgierskie studium wykonalności przewiduje 170-kilometrowy tor na Węgrzech, a wskaźniki zwrotu są dość znakomite. Linia węgierska rozpoczyna się od Kelenföld do Törökbálint, zgodnie z aktualnym rozwojem kolei. Następnie, w celu ochrony środowiska, Korpus Krwi ominąłby południe i dotarłby do Győr , skąd znalazłby się prawie tak blisko autostrady, jak do potrójnej granicy węgiersko-austriacko-słowackiej. Tym bardziej, że pojawiłaby się możliwość połączenia z zachodnioeuropejskim systemem kolei dużych prędkości.

Na węgierskim odcinku, zgodnie z topografią, prędkość między 230 a 320 kilometrów na godzinę wydaje się realistyczna i zrównoważona. Oznaczałoby to, że do Bratysławy można dojechać w półtorej godziny, do Pragi w trzy i pół godziny, a do Warszawy w pięć i pół godziny – powiedział minister, dodając, że dzięki połączeniu z zachodnią koleją śródmieścia Frankfurtu, Berlina i Mediolanu będą praktycznie osiągalne w ciągu pół dnia od centrum miasta. Projekt ten byłby również istotny z punktu widzenia ochrony środowiska, gdyż mógłby zapobiec emisji około 400 000 ton dwutlenku węgla w regionie Europy Środkowej rocznie. Ponadto, według obliczeń, cała regionalna kolej dużych prędkości mogłaby przewozić rocznie około dwudziestu milionów pasażerów. Unia Europejska stawia sobie za cel potrojenie długości kolei dużych prędkości do 2050 roku.

"Dlatego teraz naszym zadaniem jest pozyskanie środków unijnych na sfinansowanie planowania i przygotowania w cyklu budżetowym na lata 2021-2027" - podkreślił . Projekt to dziesięcioletni proces. Jednocześnie należy zaznaczyć, że odcinki węgierskie mogłyby być również wykorzystywane przez krajowy ruch międzymiastowy, więc Győr, Sopron, Szombathely, ale także Balaton można było dotrzeć w pierwszej kolejności, podsumował Péter Szijjártó.