Most Mária Valéria między Esztergom a Párkány nie tylko ułatwia życie mieszkańcom obu miast, ale także okolic, ponieważ znacznie usprawnia ruch pasażerski między dwoma krajami, umożliwia korzystanie z usług świadczonych po obu stronach Dunaju, przepływ drobnych towarów, zatrudnienie na granicy i uczęszczanie do szkół. Most jest wymieniany dzisiaj, ponieważ został zainaugurowany w tym dniu, 28 września 1895 roku. Most został nazwany na cześć arcyksiężnej Marii Valérii, córki Franciszka Józefa I.
Od czasu odbudowy mostu w 2001 roku przemierzyły go niezliczone rzesze ludzi, pieszo lub samochodami, ale stosunkowo niewiele osób zna historię przeprawy.
Według opisów już w AD Istnieje również pisemna wzmianka o przeprawie przez Dunaj między Esztergom a Párkány z 170 roku. Za panowania cesarza rzymskiego Marka Aureliusza Antoniusza przeprawiały się tu również zwycięskie legiony rzymskie. A kiedy Esztergom stał się siedzibą królewską w 1075 r., między dwoma wybrzeżami zaczął kursować prom, a Géza I podarował opatowi Garamszentbenedek 10 statków do obsługi promu, z którego od 1215 r. korzystał II. Endre uczynił to obowiązkowym dla każdego, kto tam jeździ. Później, w czasie zaboru tureckiego, w 1585 roku, na zlecenie Budy Paszy Szinána zbudowano stabilny most dla łodzi, który na prawie 100 lat łączył dwa brzegi Dunaju. Most ten został ostatecznie zniszczony w 1683 roku pod ciężarem uciekających wojsk tureckich. Przez następne prawie 80 lat ruch odbywał się wyłącznie promami i łodziami. Po wyzwoleniu miasta Esztergom w 1762 r. oddano do użytku most powietrzny - prom wahadłowy. Była to specjalna pływająca konstrukcja umieszczona na 7 pokładach, podtrzymywana liną o długości 400 metrów i przenoszona z jednego brzegu na drugi przez prąd wody. To rozwiązanie również nie utrudniało ruchu statków, a obok niego mógł płynąć zarówno tor wodny górny, jak i dolny. W 1842 r. ponownie zbudowano most dla łodzi na rzece w nadziei na zwiększenie wpływów z ceł. 22 000 wełny mássa zostało przez nią przetransportowane na targi dzienne Medárd.
Most dla łodzi, który został uszkodzony podczas wojny o niepodległość w 1848 roku i spłonął w 1849 roku, został ponownie otwarty dla ruchu w 1851 roku. Ze względu na wzmożony ruch parowców zaostrzono zasady dotyczące godzin otwarcia, a nocą most został oświetlony. Za kadencji Gábora Barossa jako ministra robót publicznych i transportu planowano również budowę stałego żelaznego mostu w Esztergomiu. Przy współudziale księcia-prymasa Kolosa Vaszary'ego budowa mostu została ujęta w rocznym budżecie sejmu na rok 1893. Oś mostu została ustawiona 120 metrów wyżej niż oś budowanego jeszcze mostu dla statków. W ten sposób osiągnęli, że ruch zjeżdżający z mostu docierał bezpośrednio do centrum miasta Esztergom. W 1893 r. ogłoszono przetarg na budowę mostu, który spośród czterech wykonawców wygrał Cathry Szaléz i jego syn, budowniczy kolei zębatej i innych dużych mostów. Tym samym udało im się wybudować stały most budżetem blisko 1,5 mln HUF, którego prace przygotowawcze zakończono w około 3 miesiące (wykopy, dokumentacja projektowa, technologie). Budowę rozpoczęto 23 lutego 1894 roku. Pracowali dzień i noc, spulchniając niezwykle twardy grunt wielokrotnymi strzałami. Na stanowiskach pracy znajdujących się 14 metrów pod słupami pracowano nawet przy oświetleniu elektrycznym, a Fabryka Maszyn Węgierskich Królewskich Kolei Państwowych zmontowała konstrukcję mostu kratowego wraz z kompletnym rusztowaniem. Prawie 490 000 nitów trzeba było wbić ręcznie, ale było warto, bo do końca 1894 r. ukończono wszystkie przyczółki i filary mostu. Uroczyste przekazanie mostu odbyło się 28 września 1895 roku i nadano mu imię najbardziej węgierskiej arcyksiężniczki królewskiej Marii Valérii, córki Ferenca Józsefa, urodzonego w Budzie.
Zdjęcie: MTI/Balázs Mohai
Wieczorem 22 lipca 1919 r. między godziną 19:30 a 19:45 pierwszy otwór od strony półki wpadł do wody w wyniku wypadku - w wyniku wybuchu. Przyczyną wypadku było prawdopodobnie nieostrożne obchodzenie się z amunicją przez żołnierzy przydzielonych do warty. Konstrukcję podniesiono latem 1921 r., ale nie postawiono jej z powrotem na miejscu, jedynie nad uszkodzoną konstrukcją mostu zbudowano łącznik przystosowany do ruchu pieszego. Ostateczną renowację zakończono dopiero pięć lat później, kiedy to przemalowano konstrukcję wyremontowanego otworu i pokryto asfaltem most. 1 maja 1927 r. na całkowicie odrestaurowanym moście można było wznowić ruch. W latach 1938-39 w wyniku okresowych przeglądów mostów Magyar Vagon- és Gépgyár wymienił 38 000 nitów. II. Podczas II wojny światowej most był celem nalotów, ale nie został poważnie uszkodzony. Został wysadzony w powietrze przez wycofujące się wojska niemieckie 26 grudnia 1944 r. Uszkodzone zostały trzy środkowe otwory, a także dwa filary.
W następnych dziesięcioleciach o odbudowie mostu dyskutowano jedynie na poziomie idei i planów, aż do osiągnięcia porozumienia w sprawie odbudowy mostu i związanych z nim instytucji 25 sierpnia 1999 r., a następnie 16 września 1999 r. szefowie rządów Węgier i Słowacji podpisali porozumienie o odbudowie mostu Mária Valéria, aw 2000 r. ogłoszono przetarg na odbudowę mostu. Ukończony most został przekazany 11 października 2001 roku przez premierów Słowacji i Węgier.
Źródło: Felvidék.Ma
Wyróżniony obraz: MTI/Zoltán Máthé
