Najbardziej irytującym pytaniem od weekendu było, kto jest odpowiedzialny za masową katastrofę na M1, w której rannych zostało 39 osób i zginął 44-letni mężczyzna?

nigdy nie powstrzymywanej DK, oczywiście, rządu sympatyczki DK Márii Vásárhelyi, ramię w ramię z Lőrincem Mészárosem , Sándorem Pintérem i zięciem premiera.

Dobry Bóg jako sprawca jeszcze się nie pojawił, ale to, co się opóźnia, nie jest tym, co się stało – komuniści uwielbiają rabować zwłoki i nie inaczej jest w tym przypadku.

Na profesjonalne pytanie, czy autostrada powinna była zostać zamknięta, czy nie, osoba odpowiedzialna nie może w tej chwili udzielić satysfakcjonującej odpowiedzi, po prostu dlatego, że nie zna szczegółów.

Już jednak z materiału filmowego wykonanego na miejscu zdarzenia można wyciągnąć kilka wniosków, z których pierwszy jest taki, że na nadjeżdżającym pasie, na którym również szalała burza piaskowa, nie doszło do masowych wypadków.

Kamera pokładowa jednej z ciężarówek - która wjechała i przewróciła jadących przed nią ludzi - zarejestrowała również, że kierowca wjechał w zatłoczony pas samochodów z prędkością 90 km/h, zarejestrowała, że ​​przed zdarzeniem pasażer samochód wyprzedził go z wewnętrznego pasa, dlatego jechał jeszcze szybciej, a także, że ruch po nadjeżdżającej stronie poruszał się niemal jednostajnie.

Powiedzmy, że nie da się przygotować na takie sytuacje, można tylko odpowiednio zareagować i przy odrobinie szczęścia wyjść z kłopotów. Ale nikt, nigdzie, nigdy nie uczy żadnego kierowcy, co robić, gdy na autostradzie wpadnie na burzę piaskową lub kurtynę deszczową.

Miałem to szczęście, że sam doświadczyłem tego ostatniego w 2013 roku na M3.

Nigdy nie zapomnę tego dnia z kilku powodów: odwiedziłem mamę w szpitalu w Miszkolcu, gdzie przeszła operację ratującą jej życie, a potem w jasne wrześniowe popołudnie wróciłem do domu do Budapesztu. Była piękna pogoda, bez wiatru, iskrzące się słońce, byłem trochę zrelaksowany i pochłonięty myślami, ponieważ operacja się udała, lekarze złożyli pocieszające oświadczenie.

Gdzieś na wysokości Gyöngyös i Hatvan pojawiła się jednak niezbyt duża zabłąkana chmura, z osobliwym warkoczem i prawie czarnym kolorem – zanim zidentyfikowałem to zjawisko, wpadłem już na kurtynę deszczową, której nigdy wcześniej nie widziałem moje życie, chociaż jednego i drugiego doświadczyłem podczas rejsów po Balatonie i Adriatyku. .

Na szczęście nie było dużego ruchu, a tor był na tym odcinku prosty, więc jedyne, co mogłem zrobić, to zdjąć nogę z gazu, włączyć światła awaryjne i trzymać się kierownicy jak pasa ratunkowego na wzburzonym morzu . Wtedy miałem do czynienia z tym, jak przypływ adrenaliny wpływa na organizm człowieka: obie ręce drżały mi z barków, obie nogi z ud. Dokładniej: drgnął w niekontrolowany sposób.

Nie wiem, jak długo trwał dosłowny lot na ślepo, przypuszczam, że niecałą minutę. Ale nie widziałem ani linii środkowej, ani jezdni, ani bariery taśmowej, tylko górującą przede mną kurtynę przeciwdeszczową, która opadała na mnie jak lśniący szary aksamit.

Nie można się przygotować na takie sytuacje.

A tragedia to wszystko, czego potrzeba, by się wydarzyła, albo jedna zła decyzja jednej osoby.

Wyróżniony obraz: MTI/Péter Lakatos