Z wewnętrznej korespondencji BKK wynika, że pod koniec grudnia stolica otrzymała od rządu ostateczną ofertę utrzymania przepustki budapeszteńskiej i kontynuacji wspólnej obsługi lotów aglomeracyjnych, HÉV i autobusów.
Z korespondencji pomiędzy Tiborem Draskovicsem, byłym ministrem finansów rządu Gyurcsány, a obecnie prezesem zarządu BKK, a Walterem Katalinem, dyrektorem generalnym BKK, wynika:
zamiast niezmienionych od 2020 r. 7,4 mld HUF rocznie, ostatnia oferta ministerstwa pod przewodnictwem Jánosa Lázára opiewała na 8,6 mld HUF.
Nie spotkało się to z akceptacją stolicy i BKK
31 grudnia wygasły umowy, Gmina Metropolitalna utraciła tym samym prawo do kształtowania rozkładów jazdy autobusów HÉV i autobusów aglomeracyjnych, przestała istnieć podstawa prawna wspólnego biletu budapeszteńskiego.
Z korespondencji wynika, że stolica świadomie zdecydowała się na zakończenie współpracy zamiast na porozumienie, za co burmistrz Gergely Karácsony od razu obwinił rząd.
Właściwie to nawet nie rozumiemy, co się dzieje. Istnieje działający system, który jest dobry dla wszystkich, ale może nie dla Jánosa Lázára. Powstałe spory finansowe nie mają nic wspólnego z przepustką budapeszteńską
Gergely Karácsony podsumował swoje stanowisko w wiadomościach RTL z 1 stycznia.
Jednak z korespondencji, którą otrzymał Index, wynika, że burmistrz nie powiedział prawdy.
16 procent, czyli dużo
Walter Katalin, prezes BKK, który przejął Indeks, pisze w swoim piśmie skierowanym do członków zarządu BKK: „20 grudnia ÉKM (Ministerstwo Budownictwa i Transportu na czele z Jánosem Lázárem na czele – red.) poinformowało stolicę, że nie chciała przedłużać umowy aglomeracyjnej, gdyż stolica nie zgodziła się na zapłatę roszczenia, które w międzyczasie okazało się całkowicie przesadzone (pierwotna umowa Istvána Tarlósa z 2016 r. opiewała na 6,5 mld HUF, do 2020 r. państwo domagało się już 7,4 miliarda HUF, ubiegły rok udało się zamknąć na tym samym poziomie, w tym roku państwo zażądało 9,2 miliarda HUF, a ostateczna oferta 8,6 miliarda HUF).”
Propozycja ministerstwa oznaczała zatem, że w celu zrekompensowania faktu, że pojazdy HÉV i autobusy z aglomeracji kursują po Budapeszcie częściej, a tym samym uczestniczą w budapeszteńskim transporcie publicznym,
W latach 2020, 2021 i 2022 państwo zażądało 7,4 miliarda HUF, na co Gergely Karácsony i rząd zgodzili się,
Jednak do 2023 r., po trzech latach inflacji i cen energii, ministerstwo pod przewodnictwem Jánosa Lázára jako ostateczną ofertę zażądałoby 8,6 miliarda HUF – oznaczałaby to podwyżka o 16 proc., co nie wydaje się nierealne, biorąc pod uwagę fakt, że płaca podwyżki, a ceny energii mogą wzrosnąć dopiero w 2023 r., a zatem koszty operacyjne autobusów i pojazdów HÉV.
Burmistrz Gergely Karácsony zareagował na wiadomość o wygaśnięciu przepustki budapeszteńskiej w grudniu w następujący sposób:
„Mam nadzieję, że to tylko żart. Chociaż nawet to byłoby trudne.
W 2016 roku rząd przejął działalność HÉV i tzw. „niebieskiego Volánbuszoka” z inicjatywy ówczesnego burmistrza Istvána Tarlósa. Jednocześnie, ponieważ loty te odgrywają znaczącą rolę w obrębie Budapesztu, Csepel HÉV nawet nie opuszcza granic miasta, a stolica i tak musiała dołożyć się do ich funkcjonowania.
Regulująca to umowa wygasła 31 grudnia 2023 roku, umowa ta regulowała akceptację wspólnej przepustki budapeszteńskiej, zawierała także fakt, że w zamian za powyższe dofinansowanie stolica ma prawo weta w ustalaniu rozkładów jazdy, zatem rząd będzie nie będziesz w stanie zmniejszyć częstotliwości Budapesztu HÉV lub Volanbus, jeśli chcesz.
Prawa te i współpraca wygasają wraz z zawarciem umowy.
Były minister finansów Tibor Draskovics – pełniący przez 4 lata funkcję prezesa BKK w delegacji Gergely’ego Karácsony’ego, pisze w korespondencji:
„Należy ustalić kilka możliwych scenariuszy i przeanalizować ich wpływ. Myślę o tej pracy z szerokim horyzontem, obejmującym nawet zasadnicze przemyślenie obecnej polityki taryfowej, odroczenie spraw dotyczących biletów elektronicznych i rolę BKK”.
Walter Katalin, dyrektor generalny BKK, w swoim piśmie skierowanym do całego zarządu stwierdza:
„przez cały czas ściśle konsultowaliśmy się z Tiborem”, odnosząc się do roli byłego ministra finansów Ferenca Gyurcsány’ego.
Wygląda więc na to, że burmistrz Gergely Karácsony nie mówił prawdy, gdy 1 stycznia powiedział RTL Klub News, że
„rozliczenie finansowe nie ma nic wspólnego ze sprawą przepustki budapeszteńskiej”.
Z korespondencji Waltera Katalina, powołanego przez niego dyrektora generalnego BKK jasno wynika: w rzeczywistości ostatnia oferta rządu oznaczałaby podwyżkę poziomu kosztów o 1,2 miliarda HUF, który utrzymywał się od trzech lat na niezmienionym poziomie, i który zamiast tego został odrzucony , zakładając konsekwencje dla przepustki budapeszteńskiej i współpracy aglomeracyjnej.
Wyróżnione zdjęcie: Tibor Draskovics, Gergely Karácsony i János Lázár. Foto: János Bődey / Index, Zoltán Balogh / MTI, Patrícia Bodnár / Index
