Jeden z pasażerów w jednym z pociągów metra 3 zmierzył 42 stopnie.
W ramach postępowania o udzielenie zamówienia publicznego BKV nadal negocjuje wyłącznie z producentami, którzy złożyli oferty na zakup klimatyzatorów, nie ma porozumienia. Nie ma znaczących postępów także u rosyjskiego producenta okuć, pozew z inicjatywy BKV również jest dopiero w początkowej fazie. W międzyczasie pojawił się też mały problem z systemem sterowania pociągiem.
28 czerwca 2017 r. politycy z Párbeszéd zorganizowali pamiętny flash mob, który podróżował bez koszuli linią 3 metra z napisami „Sauna Tarlós”, protestując przeciwko temu, że ówczesny burmistrz István Tarlós nie chciał klimatyzacji linia. István Tarlós początkowo odrzucił kwestię klimatyzacji, twierdząc, że w tunelu słońce nie świeci, ale później stwierdził, że oczekiwana kara od rosyjskiego producenta pociągów Metrowagonmash pokryje koszt montażu klimatyzatorów szacowaną na 6 miliardów HUF.
Ówczesny burmistrz István Tarlós przewidywał, że instalacja rozpocznie się w 2021 r., a Gergely Karácsony już po swoich pierwszych wyborach mówił o tym, że instalacja nie jest kwestią pieniędzy, tylko zasięgu. Tymczasem, zdaniem Stowarzyszenia na rzecz Metra, w metrze nr 3 nie tylko w tej chwili nie ma chłodzenia, ale poprzez zaprzestanie wprowadzania do sieci energii elektrycznej generowanej przez hamulce, pociągi są bezpośrednio ogrzewane (poza wagony, np. tunel, stacje). Jeden z pasażerów również zmierzył 42 stopnie w jednym z pociągów metra 3.
W międzyczasie w sprawie nie poczyniono prawie żadnych merytorycznych postępów.
Sprawa przeciwko Metrowagonmashowi toczy się nadal w pierwszej instancji przed Stołecznym Sądem Rejonowym,
na razie strony wymieniły dokumenty, a BKV ujawniło jedynie, że ich roszczenie wynosi około 100 mln euro i 243 mln forintów wraz z odsetkami. Nie ma informacji, co strona przeciwna uznała za uzasadnione roszczenie, ani skąd pochodziłoby pokrycie coraz pilniejszego montażu klimatyzatorów. Nieistotne jest również, że postępowanie o udzielenie zamówienia publicznego na klimatyzację samochodów w 2021 r. jest dopiero na etapie negocjacji, BKV oczekuje na ostateczną ofertę od dwóch oferentów – Liberatus Węgry Kft i Knorr-Bremse Vasúti Jármű Rendszerek Hungária Kft. . Od wyniku tych procedur zależą ich dalsze kroki.
Choć 3-letnia gwarancja producenta już dawno minęła, 10-letnia gwarancja nadal obejmuje korozję podwozia i podwozia. Istotne jest to, co wytrzyma konstrukcja ramowa samochodów, czyli gdzie ogranicza wagę doposażonych klimatyzatorów i w efekcie jaką kwotę zaproponują producenci klimatyzatorów. Kolejnym czynnikiem utrudniającym jest to, że rosyjski producent nie skomentował jeszcze wpływu modernizacji klimatyzacji na gwarancję.
Pewne jest, że Rosjanie dostarczyli do Budapesztu zespoły o takiej jakości, że w otwartym, europejskim przetargu nie potrafiliby nawet kopnąć piłki. Wskazuje na to fakt, że (oprócz opóźnionej realizacji) BKV pozwał także 18 różnych wad seryjnych producentów, w tym problem krytycznego stanu płyty podłogowej.
Remont podłogi wagonów metra wciąż trwa, nie został jeszcze ukończony. Regularnie omawiamy harmonogram prac z producentem
– poinformował BKV Indeks.
Tabor III linii metra składa się łącznie z 37 składów, czyli 222 wagonów; należy je utrzymać w taki sposób, aby handel z Rosjanami był zakazany ze względu na sankcje wojenne. BKV otrzymało zwolnienie w ramach 11. pakietu sankcji dotyczącego zakupu części do pociągów metra, ale ani stołeczny przewoźnik, ani Ministerstwo Budownictwa i Transportu nie udzieliły odpowiedzi na pytanie, w jaki sposób zapłacić za części, jeśli rosyjskie instytucje finansowe zostały odcięte od globalnego systemu płatności międzybankowych SWIFT.
W tym względzie BKV zauważył jedynie, że części nabywa się we wszystkich przypadkach w ramach postępowania o udzielenie zamówienia publicznego, dotyczy to również części zwolnionych z pakietu sankcji oraz części wyprodukowanych poza Rosją. Zestaw części zamiennych niezbędnych do bezpiecznej eksploatacji posiada BKV, części zamienne produkcji rosyjskiej potrzebne są głównie do systemów informacji pasażerskiej i sterowania pojazdami.
Na forach branżowych kilka osób zwracało uwagę na fakt, że pociągi linii metra 3 nie zawsze po przybyciu na stację są w stanie zatrzymać się dokładnie na peronie. Według doświadczenia
regularnie zdarza się, że najpierw się zatrzymują, potem ruszają od nowa, czołgają się kilka metrów do przodu i zatrzymują się, a dopiero potem otwierają drzwi.
Potrafiły to nawet starsze (również) pojazdy półautomatyczne. Zapewne ma to związek z tym, że – jak się dowiedzieliśmy – na linii M3 odbywa się obecnie zintegrowany test, który bada współpracę sieci energetycznej, układu napędowego, układu sterowania pojazdem oraz systemu automatycznego prowadzenia pociągu (AVR ).
Według przedsiębiorstwa transportowego poziom interwencji technicznych w pociągach rosyjskiego Metrowagonmaszu jest prawie taki sam jak w pociągach Alstomu kursujących na linii 4.
Wyróżniony obraz: MTI
