Der Plan der Visegrad-Staaten sei es, ihre Entwicklungsprojekte fortzusetzen und zu beschleunigen, sagte Außen- und Handelsminister Péter Szijjártó am Freitag in Ljubljana nach dem Gipfeltreffen der Regierungschefs der Visegrad-Gruppe und Sloweniens.
Die Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnverbindung zwischen den Visegrád-Staaten sei eine Schlüsselinvestition, da es in ganz Mitteleuropa nicht genügend Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnen gebe, betonte der Ministeriumschef. Er betonte: Deshalb haben die vier Visegrád-Staaten beschlossen, die Hochgeschwindigkeitsstrecke zu bauen, die Budapest mit Warschau verbindet und auch durch Bratislava und Prag führen wird. Die ungarische Machbarkeitsstudie wurde abgeschlossen, die erste der vier Länder. Deshalb sei der Arbeitskreis Verkehr der V4 für September einberufen worden, fügte er hinzu.
Die ungarische Machbarkeitsstudie sieht eine 170 Kilometer lange Strecke in Ungarn vor, und die Renditekennzahlen sind ganz hervorragend. Die ungarische Linie beginnt von Kelenföld nach Törökbálint und folgt den aktuellen Eisenbahnentwicklungen. Danach würde das Blood Corps zum Schutz der Umwelt den Süden meiden und Győr erreichen , von wo aus es fast so nah an der Autobahn entlang fahren würde, wie es bis zum ungarisch-österreichisch-slowakischen Dreiländereck führt. Umso mehr, als sich eine Anschlussmöglichkeit an das westeuropäische Hochgeschwindigkeitsbahnsystem ergeben würde.
Auf dem ungarischen Abschnitt erscheint je nach Topografie eine Geschwindigkeit zwischen 230 und 320 Kilometern pro Stunde realistisch und tragbar. Damit könne Bratislava in eineinhalb Stunden, Prag in dreieinhalb Stunden und Warschau in fünfeinhalb Stunden erreicht werden, sagte der Minister und fügte hinzu, dass aufgrund der Anbindung an das westliche Eisenbahnsystem die Innenstädte Frankfurt, Berlin und Mailand sind praktisch innerhalb eines halben Tages von der Innenstadt aus erreichbar. Auch unter Umweltschutzgesichtspunkten wäre dieses Projekt von Bedeutung, da es jährlich etwa 400.000 Tonnen Kohlendioxid-Emissionen im mitteleuropäischen Raum vermeiden könnte. Zudem könnte die gesamte regionale Hochgeschwindigkeitsbahn laut Berechnungen jährlich rund zwanzig Millionen Fahrgäste befördern. Die Europäische Union hat sich zum Ziel gesetzt, die Länge der Hochgeschwindigkeitsstrecken bis 2050 zu verdreifachen.
„Daher besteht unsere Aufgabe jetzt darin, EU-Mittel zur Finanzierung der Planung und Vorbereitung im Haushaltszyklus für den Zeitraum 2021-2027 zu mobilisieren“, betonte er. Das Projekt ist ein zehnjähriger Prozess. Gleichzeitig sei darauf hinzuweisen, dass die ungarischen Abschnitte auch vom inländischen Intercity-Verkehr genutzt werden könnten, so dass Győr, Sopron, Szombathely, aber auch der Plattensee als erstes erreicht werden könnten, sagte Péter Szijjártó abschließend.
