In Budapest stehe eine gigantische Investition im Zusammenhang mit dem Schienenverkehr an, schreibt der Staatssekretär in seinem Facebook-Post.

Das Problem sei laut ihm, dass es fast unmöglich sei, aus den Außenbezirken und der Agglomeration in die Stadt und wieder nach Hause zu kommen. Während Budapest nicht nur aus dem Stadtzentrum besteht, verdienen auch die Bewohner der äußeren Bezirke und der Agglomeration eine gute Verkehrsanbindung!

Jeden Tag kommen eine Million Menschen mit dem Auto aus den Agglomerationen und den Außenbezirken in die Innenstadtbezirke. Arbeiten, studieren, Dienstleistungen nutzen. Dass sie mit dem Auto kommen, ist verständlich, denn die öffentlichen Verkehrsmittel sind nicht zuverlässig genug, nicht dicht genug, schnell und bequem.

Wir stehen stundenlang im Stau. Die Innenstadt ist durch zu viele gleichzeitige Straßensperrungen in der Hauptstadt, Verkehrsbeschränkungen und von vielen kritisierten Fahrbahnsperrungen lahmgelegt. Wir verschwenden nicht nur unsere Zeit, sondern die Luft ist auch schlechter und es ist ein enormer Stress, zur Arbeit oder nach Hause zu kommen. Die Situation wird sich noch verschlimmern: Die Bevölkerung der Außenbezirke und Siedlungen rund um die Hauptstadt wächst stetig. Diese Herausforderung muss gelöst werden, und dabei ist die Bahn die goldene Reserve der Stadt und ihres Umlandes“, schreibt der Politiker.

Er fügte hinzu: „Die Lösung ist einfach: Alle sollen schneller und bequemer ans Ziel kommen, es soll weniger Staus geben und sauberere Luft.“ Der richtige Weg ist die kontinuierliche Weiterentwicklung des ÖPNV, dessen Attraktivität zu steigern, der Bau der fehlenden nördlichen (Aquincumi) und südlichen (Galvani) Randbrücken und dazugehörigen Boulevard-Elemente, wodurch die Innenstadt entlastet und ein großer Anzahl P+R-, B+R-Parkplätze an externen Knotenpunkten, damit Sie Ihr Auto oder Fahrrad abstellen können. Der Verkehr in Budapest und Umgebung ist für die Entwicklung unerlässlich – aber allein nicht ausreichend! – ist eine Bedingung der Eisenbahnentwicklung. Dies ist von nationaler und europäischer Bedeutung, da Budapest heute ein Engpass für die Eisenbahn ist. Es ist schwierig, die Donau mit dem Zug zu überqueren, nur an einer Stelle (Südverbindung) - während europäische Linien und der nationale Personenverkehr auch hier einen Weg zwischen Ost und West, Nord und Süd finden würden."

Der Staatsminister betonte, dass die Eisenbahn wieder zu einem wichtigen Transportmittel innerhalb von Budapest und zu einem deutlich stärker genutzten Verkehrsmittel zwischen den Ballungsräumen Budapest werden müsse als heute.

„Wir müssen Budapest für Reisen mit europäischen, ungarischen, regionalen und Budapester Eisenbahnen viel passierbarer machen! Dies garantiert die Strategie der Budapester Agglomerationsbahn. Mit dem Ausbau der Bahn erreichen wir eine Verdoppelung der An- und Heimkehrer aus den Vororten mit der Bahn. Die Erfahrung beweist: Eine solche Verdopplung fand auf den kürzlich renovierten Strecken Esztergom und Székesfehérvár statt.“

„Auf der Grundlage der Entscheidung werden die nationalen Regierungen der nächsten zwei Jahrzehnte weitere 3.000 Milliarden Forint (plus weitere 1.000 Milliarden für die HÉV-Entwicklung) für die bedeutende Entwicklung des Verkehrs in Budapest und im Stadtgebiet ausgeben, hauptsächlich aus EU-Quellen! Schon heute werden 75 % des gesamten jährlichen Personenverkehrs der MÁV (160 Millionen Fahrgäste pro Jahr, einschließlich der Hévé!) durch den Verkehr zwischen Budapest und dem Ballungsraum der Hauptstadt erbracht.Hier nutzen die Ungarn wirklich die Eisenbahn - hier muss sie sein am dynamischsten entwickelt!"

„Wir entwickeln die Infrastruktur, wir schaffen einen Dienst, der Budapest abdeckt. Mit dem Bau des Eisenbahntunnels, der die Bahnhöfe Kelenföld, Déli und Nyugati verbindet, verwirklichen wir einen mehr als 100 Jahre alten Plan!"

Der beste Teil der Arbeit kommt jetzt - schreibt Balázs Fürjes. „Aber jeder lange Weg beginnt mit dem ersten Schritt. Es ist gut, dass Gergely Karácsony und die Hauptstadtverwaltung dem BAVS ihre Unterstützung zugesichert haben, als wir im Hauptstadtrat für öffentliche Entwicklung ausführlich darüber diskutiert haben. Wir sind gegangen!"

Quelle und vollständiger Artikel: mandiner.hu

Beitragsbild: MÁV Facebook