Die Mária-Valéria-Brücke zwischen Esztergom und Párkány erleichtert nicht nur den Bewohnern der beiden Städte das Leben, sondern auch den Menschen in der Umgebung, da sie den Personenverkehr zwischen den beiden Ländern erheblich unterstützt und die Nutzung von Dienstleistungen auf beiden Seiten ermöglicht der Donau, Kleinwarenverkehr, Beschäftigung an der Grenze und Schulbesuch. Die Brücke wird heute erwähnt, weil sie an diesem Tag, dem 28. September 1895, eingeweiht wurde. Die Brücke wurde nach Erzherzogin Mária Valéria, der Tochter von Franz Joseph I., benannt.
Seit dem Wiederaufbau der Brücke im Jahr 2001 haben unzählige Menschen sie zu Fuß oder mit dem Fahrzeug überquert, aber relativ wenige Menschen wissen um die Geschichte der Überquerung.
Den Beschreibungen zufolge schon n. Chr Es gibt auch eine schriftliche Erinnerung an den Donauübergang zwischen Esztergom und Párkány aus dem Jahr 170. Während der Regierungszeit des römischen Kaisers Marcus Aurelius Antonius kreuzten hier auch die erobernden römischen Legionen. Und als Esztergom 1075 Königssitz wurde, begann eine Fähre zwischen den beiden Küsten zu verkehren, und Géza I. schenkte dem Abt von Garamszentbenedek 10 Schiffe für den Betrieb der Fähre, die ab 1215 von II. benutzt wurde. Endre hat es für alle, die dort fahren, zur Pflicht gemacht. Später, während der türkischen Unterwerfung, wurde 1585 im Auftrag von Buda Pascha Szinán eine stabile Bootsbrücke gebaut, die fast 100 Jahre lang die beiden Ufer der Donau verband. Diese Brücke wurde 1683 unter dem Gewicht der fliehenden türkischen Truppen endgültig zerstört. In den folgenden fast 80 Jahren wurde der Verkehr nur noch mit Fähren und Booten abgewickelt. Als die Stadt Esztergom 1762 befreit wurde, wurde eine Luftbrücke – eine Pendelfähre – in Betrieb genommen. Es war eine spezielle schwimmende Struktur, die auf 7 Decks platziert war, von einem 400 Meter langen Seil gehalten und durch die Wasserströmung von einem Ufer zum anderen getrieben wurde. Auch diese Lösung behinderte den Schiffsverkehr nicht, und sowohl das obere als auch das untere Fahrwasser konnten daneben fahren. 1842 wurde in der Hoffnung auf höhere Zolleinnahmen wieder eine Bootsbrücke auf dem Fluss gebaut. 22.000 Mássa-Wolle wurden durch sie zum Jahrmarkt von Medárd transportiert.
Die im Unabhängigkeitskrieg 1848 beschädigte und 1849 abgebrannte Bootsbrücke wurde 1851 wieder für den Verkehr freigegeben. Angesichts des erhöhten Dampfschifffahrtsverkehrs wurden die Öffnungszeiten verschärft und die Brücke nachts beleuchtet. Während der Amtszeit von Gábor Baross als Minister für öffentliche Arbeiten und Verkehr war auch der Bau einer dauerhaften Eisenbrücke in Esztergom geplant. In Zusammenarbeit mit Prinzprimas Kolos Vaszary wurde der Bau der Brücke in den Jahreshaushalt des Parlaments von 1893 aufgenommen. Die Achse der Brücke wurde 120 Meter höher angesetzt als die Achse der noch im Bau befindlichen Schiffsbrücke. Damit erreichten sie, dass der von der Brücke kommende Verkehr direkt im Zentrum der Stadt Esztergom ankam. 1893 wurde eine Ausschreibung für den Bau der Brücke veröffentlicht, die Cathry Szaléz und sein Sohn, der Erbauer der Zahnradbahn und anderer großer Brücken, aus vier Auftragnehmern gewannen. So konnten sie die permanente Brücke mit einem Budget von fast 1,5 Mio. HUF bauen, deren Vorbereitungsarbeiten in etwa 3 Monaten abgeschlossen waren (Ausgrabungen, Entwurfsdokumentation, Technologien). Am 23. Februar 1894 begannen die Bauarbeiten. Sie arbeiteten Tag und Nacht und lockerten den extrem harten Boden durch wiederholtes Sprengen. An den 14 Meter unter den Pfeilern liegenden Arbeitsplätzen wurde sogar mit elektrischer Beleuchtung gearbeitet, und die Maschinenfabrik der Ungarischen Königlichen Staatsbahn montierte die Fachwerkbrückenkonstruktion mit komplettem Gerüst. Knapp 490.000 Nieten mussten von Hand eingeschlagen werden, aber es hat sich gelohnt, denn Ende 1894 waren alle Brückenwiderlager und Pfeiler fertig. Die feierliche Übergabe der Brücke fand am 28. September 1895 statt und sie wurde nach der ungarischsten königlichen Erzherzogin Mária Valéria, der in Buda geborenen Tochter von Ferenc József, benannt.
Foto: MTI/Balázs Mohai
Am Abend des 22. Juli 1919, zwischen 19:30 und 19:45 Uhr, stürzte die erste Öffnung an der Felsvorsprungsseite durch einen Unfall – infolge einer Explosion – ins Wasser. Vermutlich wurde der Unfall durch den fahrlässigen Umgang der der Wache zugeteilten Soldaten mit Munition verursacht. Das Bauwerk wurde im Sommer 1921 erhöht, aber nicht wieder aufgerichtet, sondern lediglich eine begehbare Verbindungsbrücke über das beschädigte Brückenbauwerk errichtet. Die endgültige Restaurierung wurde erst fünf Jahre später abgeschlossen, als die Struktur der renovierten Öffnung neu gestrichen und die Brücke asphaltiert wurde. Am 1. Mai 1927 konnte der Verkehr auf der vollständig restaurierten Brücke wieder aufgenommen werden. In den Jahren 1938-39 ersetzte die Magyar Vagonés Gépgyár infolge regelmäßiger Brückeninspektionen 38.000 Nieten. Die II. Während des Zweiten Weltkriegs wurde die Brücke Ziel von Luftangriffen, wurde aber nicht ernsthaft beschädigt. Es wurde am 26. Dezember 1944 von der sich zurückziehenden deutschen Wehrmacht gesprengt. Die drei mittleren Öffnungen wurden beschädigt und zwei Pfeiler wurden ebenfalls erheblich beschädigt.
In den folgenden Jahrzehnten wurde der Wiederaufbau der Brücke nur auf der Ebene von Ideen und Plänen diskutiert, bis am 25. August 1999 und dann am 16 Die Regierungschefs von Ungarn und der Slowakei unterzeichneten den Vertrag über den Wiederaufbau der Mária-Valéria-Brücke, und im Jahr 2000 wurde die Ausschreibung für den Wiederaufbau der Brücke bekannt gegeben. Die fertiggestellte Brücke wurde am 11. Oktober 2001 von den Ministerpräsidenten der Slowakei und Ungarns übergeben.
Quelle: Felvidék.Ma
Beitragsbild: MTI/Zoltán Máthé
