Uno dei compiti principali dell'organizzatore nazionale dei trasporti che sarà istituito il prossimo anno sarà quello di mettere su una nuova base le informazioni sui passeggeri e i processi di traffico - ha annunciato ieri il Segretario di Stato per i trasporti Dávid Vitézy nel suo post su Facebook, perché secondo lui, il passeggero di MÁV le informazioni non erano adeguate in relazione all'interruzione della linea aerea nel Lago di Velence.

Quanto segue è stato incluso nel post del Segretario di Stato sabato:

La scorsa notte, i venti tempestosi hanno fatto cadere un albero sui binari, che ha spezzato la linea aerea del Lago di Venezia. È un peccato che ciò accada, ma non può essere evitato del tutto.

Se una delle principali linee ferroviarie più trafficate del paese deve essere chiusa per ore, non sarà mai indolore, ci saranno sempre incertezza, attesa e fastidio. Ma in un sistema così ampio, dobbiamo essere in grado di organizzare immediatamente l'informazione ai passeggeri, la sostituzione degli autobus e almeno il traffico dei treni su quelle tratte dove non ci sono interruzioni.

Sfortunatamente, nessuno di loro è riuscito ieri. Vorrei anche scusarmi con tutti coloro che sono stati colpiti dalle conseguenze dell'interruzione di ieri e dall'interruzione che è continuata fino ad oggi a causa del ripristino.

Questo non è il primo caso del genere nella vita di MÁV, ovviamente ne sono consapevole. Con Zoltán Pafféri, il nuovo presidente e amministratore delegato di MÁV Sulla base della decisione del governo, dal 2023 il Ministero della tecnologia e dell'industria istituirà l'organizzatore nazionale dei trasporti, uno dei cui compiti principali sarà quello di mettere le informazioni sui passeggeri e i processi di traffico su una nuova base a livello nazionale.

Lo vediamo, e ieri purtroppo lo ha anche dimostrato: i processi operativi del MÁV devono essere sostanzialmente ricostruiti in caso di interruzioni così importanti che interessano le linee principali. Naturalmente si verificano anche singoli errori umani, ma il problema è così sistemico che non è necessario cercarne le cause qui. L'intero controllo del processo, le responsabilità e la logica operativa devono essere riprogettati e adattati alle possibilità tecnologiche e alle aspettative dei passeggeri del 21° secolo. Negli ultimi anni sono stati compiuti molti passi (ad esempio, la creazione della MÁVINFORM ), ma è tutt'altro che sufficiente.

A seguito degli investimenti e degli sviluppi dell'ultimo decennio e dei nuovi autotreni, il numero di passeggeri ha finalmente iniziato ad aumentare nei sobborghi di Budapest, verso il lago Balaton e su diverse linee principali, e sebbene abbiamo ancora molto da fare è chiaro che esiste una domanda di trasporto ferroviario di alta qualità. Sappiamo però benissimo che alcune di queste esperienze, come quella di ieri sera, possono facilmente guastare a lungo l'umore dei passeggeri.

L'obiettivo è quindi chiaro: se cade un albero o qualcos'altro blocca il traffico ferroviario, devono essere prese immediatamente le misure necessarie:

Uscire dalla situazione attuale tramite messaggi push nelle applicazioni, SMS o e-mail a chi ha cambiato biglietto per questa linea, in modo che chi viaggia in treno e chi attende in stazione riceva informazioni immediate e continue.

Almeno agli incroci principali, dovrebbe esserci personale di supporto entro un'ora in grado di fornire informazioni, essere competente e avere informazioni.

L'organizzazione della sostituzione degli autobus dovrebbe iniziare immediatamente, comprese le flotte di autobus delle grandi città circostanti, dovrebbe esserci un protocollo per questo.

Dove è possibile viaggiare in treno, manteniamo il traffico ferroviario, non si paralizzino intere parti del Paese perché i treni sono bloccati altrove in attesa che venga rimosso l'ostacolo.

Avere il background informatico e le informazioni con cui il controllore, il personale della stazione e tutti gli altri attori che incontrano i passeggeri sanno cosa aspettarsi e qual è la situazione del traffico.

Formiamo i colleghi delle ferrovie e degli autobus per affrontare tali situazioni.

Sfortunatamente, questo non sarà il lavoro di un giorno o due, o anche di un mese o due, ma vediamo il problema e abbiamo iniziato a lavorare insieme ai colleghi di MÁV, Volánbusz e l'organizzatore nazionale dei trasporti. Dobbiamo cambiare e cambieremo la prassi attuale.