Agli automobilisti non verranno restituite le corsie riservate agli autobus che dovevano essere temporanee a causa dei lavori di ristrutturazione della metropolitana. Anche se la metropolitana è stata consegnata, le corsie destinate agli autobus sostitutivi rimarranno, così come molto probabilmente gli ingorghi. L'amministrazione comunale sta ancora negoziando con il Magyar Autóklub. È già chiaro: i cavalcavia costruiti lungo l'asse di trasporto Nord-Sud della capitale a Nyugati tér e Népliget sarebbero demoliti, perché sono in pessime condizioni e sono percorsi da troppe auto.

Dopo molti anni di attesa, la metropolitana M3 è stata consegnata al traffico passeggeri, anche se i treni non si fermano a piazza Lehel e piazza Nagyvárad. A parte i passeggeri, il passaggio di consegne del 20 marzo è stato forse l'unico che ha atteso così tanto gli automobilisti, poiché molti speravano di riavere le corsie preferenziali dipinte su Váci út e Bajcsy-Zsilinszky út, favorendo la circolazione degli autobus sostitutivi.

Il sindaco ha presentato il tipo di futuro che immaginava per il centro città. Si è scoperto che non si tratta di automobilisti che recuperano le corsie temporaneamente rimosse, anzi, ha scritto Gergely Karácsony sulla sua pagina social, "ora che la metropolitana M3 è finita, ecco l'opportunità di sistemare anche la superficie! " "

Secondo la valutazione dell'amministratore comunale, l'ordine del traffico nelle aree collegate alla corsia degli autobus è cambiato durante i sei anni di rinnovamento della metropolitana e la vita si è adattata.

Secondo Gergely Karácsony, il traffico su Bajcsy-Zsilinszky út, Kiskörút, Üllői út e Váci út deve essere riformato. " Invece delle autostrade interne alla città, vogliamo rivitalizzare i viali che collegano nuovamente i quartieri ", ha dichiarato.

Secondo il comunicato ufficiale, la direzione di Budapest rinnoverà Váci ut, Bajcsy-Zsilinszky ut e Üllői ut tenendo presenti gli interessi dei residenti della città, dei pedoni e dei ciclisti. Secondo i piani della capitale, la costruzione avverrebbe nei prossimi sette anni con fondi comunitari, nell'ambito dei quali, tra l'altro,

  • le corsie degli autobus diventeranno piste ciclabili,
  • il carrello sostituisce gli autobus diesel,
  • l'autobus numero 9 verrebbe interrotto, il tram numero 72 andrebbe invece a Kőbánya,
  • inizieranno i lavori di ristrutturazione del parco del municipio.

Tra i piani visivi presentati c'è la rimozione del cavalcavia costruito lungo la dorsale di trasporto nord-sud di Budapest a Népliget e Nyugati tér, che sono in cattive condizioni tecniche e, secondo il sindaco Gergely Karácsony e i suoi colleghi, generano traffico che il centro città non può gestire. Secondo la promessa, i due cavalcavia saranno demoliti dopo il 2026.

Un'altra idea è quella di ripristinare il servizio di tram da Deák tér a Lehel tér sullo stesso percorso della metro 3, che ora è stata rinnovata con notevoli miliardi, ma in superficie, che prenderà un'altra corsia da Bajcsy-Zsilinszky út e Váci út .

Mandiner ha chiesto al Magyar Autóklub (MAK) come valuta la completa interruzione del traffico nella capitale, in particolare la questione delle corsie preferenziali per gli autobus.

Il MAK ha indicato: " si può dare per certo che la riduzione della capacità stradale dell'asse Üllői e Váci út avrà un effetto sensibile sul traffico automobilistico, che è motivo di preoccupazione diretta. Tuttavia, sui percorsi in questione, una sorta di soluzione di compromesso sembra relativamente accettabile, dal momento che la capacità di ricezione di questi percorsi radiali nel centro cittadino è insufficiente e sono disponibili alternative di trasporto pubblico con un servizio elevato. "

Fonte: hirado.hu/Mandiner

Foto di copertina: Gergely Karácsony (Foto: MTI/Tamás Kovács)